BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Codifica sterzo sostituito?

dai meno male. risolto e ci fa piacere.

 

Era giusto che lo faceva il meccanico,ora se vai in bmw rischi che non lo fanno e ti fanno ricambiare lo sterzo

 

Ciao,
mi aggancio a questa discussione per non aprirne un'altra, visto che l'argomento è più o meno lo stesso, anche se su un'auto diversa.
Ho da poco preso una E87 118i del 2006 con poco più di 80.000 km con l'assetto sportivo S226 e il Dynamic Package S7RR

La macchina tendeva a "seguire" le asperità dell'asfalto, c'era un silent block andato a detta del meccanico, così ho fatto cambiare il braccio oscillante (credo si chiami così, perdonatemi ma io faccio l'informatico di mestiere ) e visto che c'ero ho montato sui cerchi da 16", che mi han dato in più con la macchina, le gomme invernali.

Ora dopo questi lavori lo sterzo non torna al centro completamente come dovrebbe fare e faceva prima, ma rimane leggermente girato e va accompagnato.
Il meccanico mi dice che va fatta la taratura dinamica del servosterzo (), ma lui non riesce con i suoi computer e devo andare in un'officina autorizzata.
La cosa non è un problema, ma volevo capire se effettivamente potrebbe essere questo il problema, o me l'ha sparata li il meccanico.

 

Se non ho capito male hai cambiato i cerchi con le gomme hai fatto fare convergenza ed equilibratura?

 

Ciao, si ho cambiato cerchi e gomme, e fatta convergenza (due volte) ed equilibratura, dopo che mi ha cambiato un braccio oscillante.

 

Un aggiornamento, il meccanico mi dice che ha sentito in BMW e l'idroguida che ho io non necessita della taratura dinamica, ha ricontrollato trapezi, braccetti e tiranti e sembra tutto a posto, mi ha cambiato l'olio dell'idroguida, ora mi rifà la convergenza da un altro gommista più esperto e vediamo

 

Secondo me è solo un problema di convergenza

 

@____ANGEL___ Ciao sono nuova del gruppo, leggevo questa conversazione. Ho una bmw x3 f25 xdrive 2012 280000km, ferma dal meccanico da 3 mesi. Nessuno riesce a trovare una soluzione, ho problemi con il motorino del servosterzo. lo scorso anno abbiamo trovato un topo all’interno della macchina che mangiando un cavo ha fuso il motorino del servosterzo. Ne abbiamo comprato uno uguale (codici simili) ha funzionato per qualche mese poi ha iniziato ad avere problemi. Si accendevano alcune spie, durante le manovre diventava rigido il volante. Ho portato la macchina dal meccanico, gli ho spiegato tutto quello che è stato fatto e mi ha proposto la codifica inserendo il VIN. La macchina si è bloccata, si accende ma non funziona più.
Non voglio portala in bmw perche la macchina è vecchia, ha molti km, non mi va di spendere 2000/3000€. Cosa mi consigli di fare?
Prendere un nuovo motorino? Prendere tutto lo sterzo? Codificarlo? Non codificarlo?
Mi sai dare un consiglio? Ti ringrazio

 

Premesso che hai sbagliato sezione/modello vettura...

Tramite consulto AI:

La sostituzione del servosterzo elettrico (EPS) su una BMW X3 F25 richiede sempre la programmazione, il livellamento del software e l'allineamento del numero di telaio (VIN) associato alla centralina dell'auto. Se compri un pezzo usato o nuovo, la centralina memorizza il VIN e i dati di configurazione del veicolo originario; senza la codifica e l'allineamento del VIN, lo sterzo risulterà duro, andrà in protezione e genererà errori fissi in centralina. [1, 2, 3, 4, 5]

Dettagli Tecnici sulla Sostituzione

• Allineamento VIN: È obbligatorio scrivere il VIN del tuo veicolo nella centralina dello sterzo (EPS) affinché comunichi correttamente con il sistema FlexRay e il modulo gateway dell'auto. [1, 2]
• Codifica e Programmazione: Va eseguito il flashing/coding della centralina per adattarla al livello di integrazione (I-Level) del resto dei moduli presenti sulla tua X3 F25. [1]
• Calibrazione finale: È necessaria la calibrazione dell'angolo di sterzata e dei finecorsa tramite software diagnostico dedicato (es. ISTA o strumenti professionali evoluti.

Software Necessari (Mondo BMW)

• BMW E-Sys: Il software ufficiale di fabbrica. Serve per il flashing del firmware (passaggio da un VIN vecchio a uno nuovo) e per la codifica (FDL/VO Coding).
• BMW ISTA+ (ISTA-D / ISTA-P): Il software diagnostico ufficiale delle officine. Serve per la calibrazione finale dell'angolo di sterzo, l'apprendimento dei finecorsa e la cancellazione degli errori. [1]
• Tool32 (Ediabas): Utile per sbloccare la centralina o allineare i codici FSC se necessario, anche se E-Sys e ISTA bastano nella maggior parte dei casi.

App e Tool Alternativi (Più Semplici)

• BimmerGeeks ProTool: Un'applicazione Android molto potente. A differenza di altre app commerciali, ProTool supporta la codifica avanzata e la scrittura del VIN su molti moduli sostituiti.
• Autoel / Launch / Topdon: I tester diagnostici professionali multimarca da officina eseguono l'intera procedura (scrittura VIN, flash e calibrazione) in modo guidato.

Interfacce Hardware Richieste

• Cavo ENET (Ethernet a OBD): Fondamentale se usi il PC con E-Sys o ISTA+. La F25 usa il protocollo FlexRay/Ethernet. I vecchi cavi K+DCAN non funzionano o sono troppo lenti per questo lavoro. [1, 2]
• Adattatore OBD Bluetooth/Wi-Fi di alta qualità: Necessario se usi app come ProTool. Scegli adattatori consigliati dal produttore dell'app (es. MHD, Thor o vLinker BM+).
• Mantenitore di carica stabilizzato: Obbligatorio. Durante la codifica e il flashing della scatola guida, l'auto deve avere una tensione fissa di almeno 13.5V-14V. Un normale caricabatterie non basta e rischi di bruciare la centralina.