Bene dai, siamo sempre qui a parlare delle nostre care BMW Sì, anche se non ho scritto, ho letto tutto quello che hai postato . Infatti, la domanda era dettata dal fatto che da maggio non c’è più il 15% di HVO e ora è solo “diluito” con gli additivi. Quindi anche senza Hvo, resta tutto invariato...
...... Quindi anche senza Hvo, resta tutto invariato... Come scrivevo sopra, infatti, è vero che hanno tolto il FAME (Biodiesel "cattivo" cit. Nivola) ma hanno tolto anche l'HVO (Biodiesel "buono" cit. Nivola) che male non fa, anzi! Inoltre, il caro vecchio gasolio premium (prima dell'avvento dell'HVO e della imposizione normativa del FAME fino ad un massimo del 7%) aveva un numero di cetano maggiore di questo. Ergo, qualcosa non torna.... Additivato con cosa? Con solo additivi "pulenti" nemmeno un pò di 2ehn? Mah...mistero (cit. Enrico Ruggeri!!! )
Quello che a me non torna è che a fronte di additivi che non aumentano il cetano ma forse lubrificano, magari detergono, è giustificato un prezzo maggiore di 20 cent rispetto ad hvo o diesel normale(con fame)? Io personalmente uso hvo e diesel normale miscelato al 50% ma userei volentieri il mix con diesel + senza fame se non avesse un prezzo maggiorato.
Da quel che ho capito ( fonte questo forum) i produttori di carburanti devono rispettare delle quote di prodotti da fonte rinnovabile, ma sono nel totale delle produzioni. Quindi prima per raggiungerle potevano/dovevano aggiungere fame o HVO nel gasolio tradizionale; ora invece vendendo HVO puro in quantità maggiore possono vendere gasolio "speciale" senza aggiunte. Anche perché le vendite di diesel+ con questi prezzi penso siano limitate
secondo me è una questione puramente commerciale: siccome vendono poco diesel plus facendo questa operazione ci guadagnano 2 volte vendendo un diesel con sovraprezzo e vendendo piu hvo alle altre compagnie. e in quel posto in termini di qualita/prezzo lo prendiamo sempre noi
mia ragazza di Milano, mille avviamenti e mille brevi tratti con Jeep 2.0d - gasolio standard sempre FAP intasato - gasolio speciale un pò meglio - gasolio HVO ENI sbalorditivo... in 30.000km sparita ogni traccia di intasamento e l'auto gira più liscia e silenziosa non so come funziona l'eventuale discorso cristallizzazione FAP per colpa HVO ma fin'ora è stato una manna dal cielo
Per stare ancora più tranquillo fai 50/50 e una volta a settimana falla purificare con una bella sgroppata. La percentuale 50/50 ti preserva da eventuali problemi agli elastomeri qualora la jeep non avesse approvato l’uso di hvo.
ormai sulla mia F48 18d è più di un anno forse quasi due anni che metto sempre HVO 100%..spero non esploda
Non capisco quale sia il problema se l'utilizzo è approvato da BMW. Il mio b47 è euro6b e BMW lo include assieme a tutti gli altri b47.
Probabilmente fanno riferimento al famoso youtuber in età avanzata che in ogni video che posta cambia sempre le percentuali,non si capisce più nulla ormai
sulla mio ex trattore ci ho fatto 30k con hvo100 mai un problema, ora pero sn tornato alla vecchia e cara profumata benzina
sul Fiorino 1.3 mjt 95cv del 2021 con ADblue non trovo scritto da nessuna parte la compatibilitá con HVO...posso metterlo al 100% secondo voi? Vorrei provare perché in 35.000km di tragitti brevi e gasolio normale o premium ho dovuto cambiare l'olio motore giá 3 volte a causa di mancate rigenerazioni e olio degradato dal gasolio. Quando rigenera poi bisogna starci a metri di distanza per non finire intossicati....con HVO potrei risolvere in parte il problema?
Io al posto tuo lo userei al 100% senza ombra di dubbio,fa più male alle bronzine un olio diluito che un carburante approvato da tutti o quasi ormai,mio figlio con il suo vecchio M47 ha già fatto più di 20k Km e problemi zero,figurati un euro 6 ……
Quindi il costruttore da specifiche e informazioni per far durare meno l'auto (e venderne di più), mentre il Pistone ci salva da tutti i mali.
