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Questo "ragazzino" sta brillando come una vera stella!
Onore, tanto onore a Toto Wolff per averlo scelto, protetto (lo scorso anno, ad esempio) e proposto in questa Formula 1 piena zeppa di talenti, a molti dei quali però non viene concesso il minimo errore, come in casa RedBull.

Per il resto, credo di poter dire che Leclerc deve darsi una svegliata: se il team propone un setup sui freni che lui non riesce a gestire, deve fare la voce grossa e imporre la sua scelta.

 

Ho in mente una delle prime interviste 2026, in cui (presuntoso, come sempre) Russell diceva di temere Norris, Verstappen, forse Piastri per il mondiale (che riteneva già suo).
Il giornalista allora chiese "Ma come, non temi il compagno di team Antonelli?".
".... ah, si beh, anche Antonelli, certo...." fu la sua risposta...

 

Comunicato di Brembo:

“Il Gruppo Brembo è molto sorpreso dalle dichiarazioni fatte da Charles Leclerc a seguito del Gran Premio di Monaco. La partnership tra Brembo e Scuderia Ferrari dura da più di 50 anni e si estende anche ad altri marchi del Gruppo, come le frizioni AP Racing e gli ammortizzatori Öhlins, confermando la solidità e l’ampiezza della collaborazione.

L’azienda al momento non conosce le cause dei problemi riscontrati da Charles Leclerc e ritiene quindi prematuro formulare valutazioni tecniche definitive prima di analizzare i dati disponibili. In casi come questo, è infatti necessario esaminare i dati di telemetria insieme agli ingegneri del team al fine di identificare con precisione l’origine dell’incidente.

Brembo è oggi un punto di riferimento in Formula 1 e presente su ogni singola monoposto in griglia con le sue tecnologie frenanti. Negli anni, le squadre del Campionato Mondiale hanno continuato a scegliere le soluzioni Brembo, riconoscendone l’affidabilità, l’innovazione e le prestazioni di alto livello.

Il Gruppo continuerà a investire in innovazione, affidabilità e prestazioni, proseguendo la sua collaborazione con Scuderia Ferrari e con tutte le altre squadre di Formula 1.”

Tutto molto bello...ma perchè nessuna parola sulla "scelta" di Hamilton...?

 

Io non ne sono tanto convinto.

Per passare sempre a un centimetro dalle barriere, per compiere 78 giri in un inferno qual è Montecarlo a 40 gradi di pista, per staccare l'ultimo centimetro utile e farlo per oltre dieci, quindici curve al giro, non serve essere bravo soltanto con la questione elettronica, serve tanto, tantissimo talento, serve sensibilità nel capire le reazioni della macchina, nel setup, eccetera.

L'elettronica in F1 esiste da moltissimo tempo, si è man mano fatta sempre più preponderante ma anche sempre piutosto "user friendly" (setup differenziale, frenata, mappa motore, eccetera, preimpostati) e forse siamo portati oggi a pensare che la parte elettrica della PU rientri nel campo dell'elettronica?

Non ritengo sia così. O almeno, non del tutto.

 

Nota di "colore" a Monaco:

"https://x.com/f1trollofficial/status/2063947954658918452?ref_src=twsrc^tfw"

La morosa di Hamilton che ruba l'asciugamano di Antonelli...

 

Trovami un fenomeno della PlayStation che abbia il collo come Antonelli, Verstappen, Alonso, Leclerc, eccetera...

 

Lo so, è che mi piace romper le balle.

Vediamo un po', però: quale pilota appartiene alla new generation, quale alla old school e quale alla...middle way?

New Generation
Antonelli
...
...
...
...

Middle Way
...
...
...
...
...

Old School
Alonso
Hamilton
Hulkemberg
Bottas ?
Perez ?
...

 

"Faster on foot" dici?

Ci sarebbe anche Alonso allora, ma va tenuto a mente la macchina (trattori) con cui corrono...

 

Tornando alla questione freni della Ferrari.

Innanzitutto sta emergendo come Hamilton, già scontento dei freni della SF-25, abbia preteso un cambio di setup per questa SF-26, scegliendo i dischi della Carbon Industries per rimpiazzare i consueti dischi Brembo, a partire dal Giappone. Cambiamento passato in sordina, magari per non incrinare gli storici rapporti commerciali e tecnici tra la Scuderia e Brembo, fornitrice anche nella produzione delle vetture di serie.

Leclerc ha invece mantenuto i Brembo, seguendo le direttive del team e rivelandosi per certi aspetti molto, forse fin troppo aziendalista. Ma evidentemente le ritrovate prestazioni di Hamilton lo hanno frustrato e innervosito molto, tanto da trasformarsi da colui che avvallava le scelte del team a quello che apre il vaso (vasetto) di pandora e provoca l'orticaria ai vertici delle due aziende e al marketing.

La reazione di Brembo, in tutto questo, appare infatti spropositata e persino arrogante, visto che mette in mezzo tutto il proprio "portfolio" tecnico (AP Racing e Ohlins) in una questione che invece riguarda esclusivamente il sistema frenante, nello specifico i dischi. Le preoccupazioni di Vasseur, catturato in video durante lo sfogo di Leclerc al "muretto" (in realtà era al primo piano sopra il box di Montecarlo) nei confronti di Jerome D'Ambrosio sono sembrate proprio di questo genere: salvare politicamente la faccia nei confronti del costruttore bergamasco. Senza riuscirci, peraltro, vista la nota diffusa dal fornitore.

Va detto che molte volte il pilota monegasco, peraltro fresco di nuovo contratto, ha coperto in qualche modo i limiti tecnici di progetti e sviluppi e si è sempre assunto la colpa quando commetteva degli errori. Stavolta no, vuoi per la chiamata ai box - personalmente sto dalla parte del team, Hamilton era secondo e meritava di restarci - vuoi per l'uscita da pollo (o alla Stroll) all'ultima curva nel circuito di casa sua, o vuoi perchè non era più disposto a coprire ancora una volta il team.

Un particolare sembra dare ragione al pilota: a differenza di Stroll, nella sua uscita non ha lasciato alcun segno di frenata sull'asfalto, almeno visibile: è uscito in pieno sottosterzo - secondo Marc Genè lì si frena appena, giusto per caricare l'anteriore e girare - e da alcuni dati che stanno trapelando, la telemetria pare confermare quanto sostenuto da Leclerc: frenata all'anteriore sinistra normale; frenata all'anteriore destra 50%; Freni posteriori 0%.

Ora la decisione appare presa: a Barcellona Leclerc userà i dischi della Carbon Industries, al pari di Hamilton.
E fanculo il marketing.