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Newey ha fatto il "pirito più grande del culo".

 

Espressione partenopea che non conoscevo, forse dei napoletani potrebbero risolvere i problemi della Aston Martin

 

Dopo aver visto le qualifiche, dico che questa F1 fa proprio cagare. Spero di sbagliarmi, ma domani per me richiamo di vedere un bel po' di tamponamenti.

 

Il vantaggio di Mercedes, seppur prevedibile, è a mio avviso molto superiore a quanto ci si poteva aspettare. 8 decimi al terzo classificato su un giro da neanche 80 secondi è un abisso.

Sembra che la gran parte della differenza, anche questo non sorprende, arrivi dal motore, la cui potenza termica superiore aiuta anche nella gestione dell'energia.

Ci si potrebbe chiedere perché le scuderie con lo stesso motore, McLaren su tutte, non riescano ad esprimere le stesse prestazioni. Su questo, c'è una bella analisi di Federico Albano su FP che spiega bene come a far la differenza sia la gestione della PU nei parametri avanzati e la loro ottimizzazione. E su questo punto fondamentale i clienti sono molto indietro rispetto ai costruttori.

http://formulapassion-pro.ey.r.apps...alia-dominio-motore-mercedes-red-bull-ferrari

 

Praticamente 8 decimi, se è tutto motore, sono quasi 70 CV in più. Non li riprendi mai.

 

Se non sono tutti di motore, lo sono almeno per la metà.
A meno di miracoli, no, non li riprendi mai.

 

Credo anche gestiscano meglio degli altri la parte elettrica,

 

Sì gestione software, basta vedere il confronto con McLaren che (cambio a parte che si fanno in casa) monta la stessa identica PU Mercedes.

 

Vedere alzare il piede sul dritto è una cosa che non mi sarei mai aspettato di vedere

 

Come spiegato anche da Albano, disporre di più potenza dal termico rende più semplice il recupero di energia elettrica per la PU, oltre a facilitare il deployment della stessa durante il giro. Se hai già più potenza nel termico, hai meno necessità di compensare con l'elettrico e puoi sfruttare meglio l'energia.

Questo è l'aspetto fondamentale di cui parlavo sopra. Mercedes, in quanto costruttore della PU, ha accesso a parametri di configurazione ed ottimizzazione dell'energia ai quali i clienti non hanno accesso. Anche questo è causa del gap.

 

Dubito possa essere proprio così: penso piuttosto che la differenza stia nel fatto che Mercedes sa meglio dove e come mettere le mani, ma l’accesso a tutti i parametri dovpno per forza averlo anche i loro clienti, altrimenti sarebbe come barare.

 

Dopo aver visto la gara, devo fare ragione a Leclerc: è stato come guardare una partita di Mario Kart. L'auto dietro che arriva a tutta velocità, si affianca, poi plafona e non riesce a portare a termine il sorpasso. Auto che a metà rettilineo vanno in recupero e la velocità nemmeno rimane costante ma addirittura diminuisce.
Per carità, i primi giri sono stati anche belli con la lotta tra Russel e Leclerc, poi...
Non ho capito la strategia Ferrari, tanto per cambiare. Ok che contro le Mercedes non ce l'avrebbero mai fatta, però perché non entrare ai box almeno con un'auto durante la prima VSC?

Spero proprio che se non andranno negli Emirati Arabi (sarebbe una follia, anche se la situazione rientrasse un po' nella normalità), sia vera l'indiscrezione di usare quelle due settimane per fare dei test in un circuito europeo (il clima sarebbe favorevole in quel periodo) per vedere di sistemare un po' i vari sistemi di recupero e rilascio dell'energia.

 

In questo video, delle qualifiche di ieri, un confronto fra Ferrari vs McLaren vs Mercedes della diversa gestione software:

 

Un aspetto positivo però questo regolamento assurdo lo ha, abbiamo reiniziato a vedere sorpassi e controsorpassi come se non ci fosse un domani, tutto a vantaggio dello spettacolo (e non della competizione), ed era quello che cercavano (ed hanno ottenuto) gli americani, mentre in passato spesso c'è stata grande competizione ma il rischio di addormentarsi sul divano, ed i sorpassi che si contavano sulle punte delle dita di una mano.
Un plauso va a Lindblad, esordiente fenomeno senza timori reverenziali, ed a LH che sembra aver ritrovato lo smalto dei tempi passati.

 

Lo ha dichiarato lo stesso Andrea Stella e nessuno lo ha smentito. Cito dall'articolo che ho linkato sopra:

"come ha spiegato Andrea Stella direttamente, il motorista fornitore ha quest’anno un vantaggio enorme nell’avere il pieno controllo del software di gestione della parte elettrica, che necessita di una ottimizzazione estrema dei parametri e delle mappe, a cui i clienti non hanno ancora completamente accesso."

Mah, francamente lotte di questo tipo le ho trovate forse ancora meno belle di quelle con il vecchio DRS. Sorpassi puramente dettati dalla differenza di energia disponibile in quel punto del giro. Sospendo il giudizio, visto che è la prima gara, ma non mi ha elettrizzato. Vedremo...

Comunque credo che Mercedes si stia ancora nascondendo, non appena hanno assunto il comando della gara si sono messi in modalità passeggio a girare sui tempi di Ferrari, tanto che il graining che hanno patito ha sembrato non sortire alcun effetto sui tempi. Prima di raggiungere la vetta, invece, guadagnavano facilmente 1 secondo al giro.

 

Certo che, finchè la questione del 18:1 del motore mercedes non viene chiarita (e bloccata) definitivamente, non riesco a capire il senso di gareggiare

 

Mercedes ha un netto vantaggio.
Strategia a parte bene Ferrari.
Mclaren non ha ancora capito come sfruttare al 100% il motore Mercedes.
Red Bull difficile da valutare.
Quello che è certo, al netto delle dichiarazioni sempre più deliranti di Domenicali, è che dovranno fare qualche correttivo.

 

Forse intendeva che ai clienti mancano le competenze (o i dati) per metter mano ai parametri, perchè altrimenti sarebbe veramente impari il confronto.
E' come se Mercedes fornisse ad altri team il cambio, impedendogli però di modificare la ratio dei singoli rapporti (in funzione del circuito e di altre considerazioni che i vari ingegneri definiscono di volta in volta).
Così Mercedes in ogni gara li può variare al meglio e gli altri invece devono correre con la configurazione standard.... peggio di così non potrebbe essere.

Comunque, al di là di questa specifica faccenda, credo sia ancora troppo presto per capire chi possa ambire al titolo costruttori. O per lo meno, salvo eventuale squalifica futura direi che Mercedes sembra essere decisamente troppo avanti, ma per tutti gli altri potremmo vedere parecchi avvicendamenti nelle prossime gare.
Mclaren sembra avere ancora un discreto vantaggio telaistico, il che significa che se trovano la quadra con la nuova power unit potrebbero impensierire parecchio i tedeschi.
Il punto interrogativo più grande lo metterei su Redbull: veramente difficile capire se riusciranno ad essere competitivi già dai prossimi gran premi.

Quanto al nuovo regolamento.... per certi versi potrebbe consentire di rimescolare molte carte, ma IMHO impone un numero eccessivo di variabili capaci di condizionare il risultato finale. E' vero che i piloti hanno fatto un sacco di simulatore, ma decidere quando e per quanto schiacciare il bottone è quasi paragonabile al lancio della monetina: se mi va di culo faccio il sorpasso giusto e poi amministro, se mi va di sfiga mi gioco quel tot di carica residua che mi avrebbe permesso di non farmi superare nel momento sbagliato.
Troppe cose da considerare simultaneamente, troppe decisioni da prendere oltre a quelle importantissime che un pilota già di suo deve prendere ad ogni secondo. Il solo dover alzare il piede per ricaricare invece che tener già fino all'ultimo metro di rettilineo è un'assurdità per una competizione nella massima formula.
Quelle sono cose che posso concepire nelle gare endurance, o in quelle di regolarità, ma non in una sfida a chi realizza la monoposto più veloce del mondo e/o chi la guida meglio.
A questo punto diamogli anche il laser per colpire l'avversario che sta davanti e farlo rallentare per 10 secondi se il colpo va a segno oppure fermiamoli ad ogni giro e facciamogli tirare un dado..... E' la Formula 1 o il gioco dell'oca?

 

Può essere, altrimenti poveri clienti.

Lo sai, vero, che i rapporti del cambio non si possono più modificare durante la stagione?

 

Ecco, esempio del piffero