BMW Serie 1 F20/F21 Post montaggio freni MSport.

ma questo l'ho capito, lo so.. è la questione degli 8 mm e 4 mm che non mi convince... approfondirò!!! intanto grazie...

 

Tu hai montato l'impianto MPerformance che da questo punto di vista è identico a quello MSport senza cambiare la pompa dei freni, vero ?

 

si..in Bmw non mi hanno cambiato nulla..anzi li ho costretti a montarmi i tubi in treccia e a mettere il Motul RBF660..questi sono tutti i cambiamenti..e da allora è iniziato lo spasso!!!! eheheheh

 

Secondo questo tuo calcolo

la corsa del pedale dovrebbe essere più che raddoppiata se il tuo ragionamento è giusto.

La corsa del pedale è più che raddoppiata ?

 

certo che no ed inoltre è diventato più reattivo.
Ricordo che la codifica per l'impianto frenante M Performance su una BMW F20 serve principalmente a sbloccare e ottimizzare le funzioni avanzate del sistema frenante sportivo, adattando l'elettronica dell'auto (come DSC, DTC, ABS) per rispondere meglio alle esigenze di guida più sportiva, migliorando il feeling al pedale, l'efficacia in staccata e garantendo la piena compatibilità con le pinze e pastiglie maggiorate, permettendo ad esempio l'uso del Launch Control e una gestione più aggressiva dei controlli elettronici....Non oso immaginare senza codifica...ehehehe

 

Quindi secondo te senza codifica avresti avuto una corsa doppia del pedale ?

 

Non avendo mai provato nel caso specifico non poteri giurarci, ma un pochino di sesto senso mi dice di si. Negli anni passati, cambiando drasticamente impianto frenante (passando da pinze monopistone a pinze a più pistoni) in macchine senza elettronica moderna ho sempre notato un aumento dell'escursione del pedale.
Le pinze multi-pistone hanno pistoni più grandi in totale, che richiedono più liquido freni per essere spinti fuori dalla loro sede rispetto a un singolo pistone più piccolo. Questo liquido in più viene prelevato dal cilindro maestro e dal serbatoio, causando una maggiore corsa del pedale.
Mi è anche capitato quando ho cambiato le pinze freno anteriori ad una delle mie moto Bmw da quelle Brembo nere di serie alle Brembo Stylema con lo stesso interasse. Per rimediare dovetti inizialmente cambiare la regolazione della leva del freno.

 

La codifica incide solo quando intervengono i controlli , è totalmente ininfluente nelle frenate di tutti i giorni.
La corsa del pedale la puoi testare anche a macchina spenta, anche senza batteria se vuoi.

 

sarà.....ma su questo non ne sarei tanto sicuro, purtroppo non ho letto nulla di serio in merito e fino a quel momento rimango della mia idea.

La macchina era sul ponte e non avrei potuto cmq provarla...e poi un conto è provarla in officina, un conto su strada.
Ma come dicevo poc'anzi mi è ultimamente capitato quando ho cambiato le pinze freno anteriori ad una delle mie moto Bmw da quelle Brembo nere di serie alle Brembo Stylema con lo stesso interasse. Per rimediare alla lunga corsa della leva dovetti inizialmente cambiarne la regolazione.

 

edit.

 

Non capisco, ti scrivo:

E mi rispondi:

È ancora sul ponte?

Di questo non dico niente anche perché non conosco i sistemi frenanti che hai citato, poi se mi spieghi cosa c'entra con i freni della serie F mi fai contento.
P.S. forse non hai codificato la moto, sarà per quello?

 

Nel caso specifico del montaggio dell'impianto mpe non ho potuto certo dire, fatemi scendere l'auto dal ponte che devo provare la frenata prima della codifica. Non penso ci sia bisogno di spiegarlo!!

la moto non era da codificare, era solo da cambiare come poi ho fatto la pompa dei freni...ed è andato tutto magicamente a posto

Negli anni passati, cambiando drasticamente impianto frenante (passando da pinze monopistone a pinze a più pistoni) in macchine senza elettronica moderna ho sempre notato un aumento dell'escursione del pedale.
Le pinze multi-pistone hanno pistoni più grandi in totale, che richiedono più liquido freni per essere spinti fuori dalla loro sede rispetto a un singolo pistone più piccolo. Questo liquido in più viene prelevato dal cilindro maestro e dal serbatoio, causando una maggiore corsa del pedale.

 

Ho scritto che puoi verificarlo a macchina spenta, non ho detto prima della codifica.
Comunque va bene così, ogniuno ha la sua idea e se la tiene

 

ok ma come facevo a verificarlo anche a macchina spenta se ho consegnato l'auto e la vedevo sul ponte dalla saletta di attesa?
cmq difatti fino a prova contraria ci teniamo le ns idee!!

 

Io intendevo adesso, a macchina spenta hai corsa del pedale doppia ?

 

non avendo avuto modo di provarla ad impianto montato ma senza codifica non posso dire di quanto si sia accorciato/allungato rispetto all'impianto stock. Ma come dicevo con le auto di prima, ed anche con la moto, l'aumeto della corsa era percepibilissimo.

 

La codifica funziona anche ad auto spenta?
Che pompa hai messo sulla moto?

 

Forse la terra è piatta.

 

Era una Accossato...

 

Intendo che caratteristiche, che diametro del pistoncino e quale era il precedente.