Superbollo

Ma guarda che ero d'accordo. Ho solo detto che è impossibile da fare.

 

Ne ho sempre sentito parlare ma dai tempi in cui guardavo il tachimetro delle macchine per poi togliere 20km/h e decidere in modo assoluto la certa velocita' massima () mi pare di ricordare che si pagasse a prescindere dal fatto che la macchina circolasse. Quando e' stata cambiata?

 

Secondo Google nel 1983

 

Ah cavoli, per una volta finalmente troppo giovane per ricordarmi di cambiamenti amministrativi

 

"20 euro per kw" ti sembra lontanamente paragonabile a "in base al valore"?
Il kw è un valore fisso stabilito in partenza che non cambia più nel rapporto tra cittadino e Stato. Il valore dell'auto è completamente aleatorio.
Quattroruote? Eurotax?
Ma sì, facciamolo decidere a un privato
È come se il valore catastale lo decidesse Tecnocasa

 

Ecco se sei qui a rendere una soluzione semplice difficile, allora chiamo lui.

 

Alla fine è competenza sua. È ministro dei trasporti e il ministro dell'economia è del partito di cui lui è segretario.
Aspettiamo.

 

In realtà dal 2026, quindi per quest’anno si può ancora godere dell’esenzione.
In ogni caso rimane comunque un’agevolazione interessante.

 

Urca.... me l'ero dimenticato, ma ora lo ricordo eccome: nel motorino lo dovevi esporre dentro una specie di custodia con copertura trasparente. E se te lo fregavano (il che accadeva) lo dovevi ripagare.

Anche la faccenda dell'autoradio me la ricordo: in pratica dovevi pagare il canone RAI anche per la macchina. Ma come le partorivano certe cagate?

Valore oggettivo e misurabile fintanto che non ci si inventi una formula per demoltiplicarne il valore a libretto se l'auto è (ad esempio) ibrida/elettrica (che a libretto riporta la potenza nominale invece di quella massima).

Ci sarebbe l'ACI, le cui tabelle sono il riferimento per tante cose, tra le quali il calcolo della trattenuta in busta paga per l'auto aziendale come fringe benefit.

 

Poi chiedi gli stessi soldi della valutazione quando la vendi, mentre se concludi a un prezzo maggiore vengono a chiederti i bolli non corrisposti rispetto alla valutazione teorica. Puó andar bene?

 

La stessa ACI ti dice che è un valore assolutamente indicativo.
E comunque l'aci è un ente privatistico

 

la tua assicurazione con quali strumenti determina il valore della tua auto per incendio e furto anno per anno? Prova a chiedere al tuo agente....

 

Davvero non è chiara la differenza tra il presupposto di un tributo e un rapporto contrattualistico privato?
Non so il tuo ma il mio agente fa l'assicuratore mica scrive norme fiscali

 

Qui si tratta solo di stabilire se il criterio scelto sia equo, ed a mio giudizio non lo è, visto che ne fanno una questione ecologica, se poi vuoi colpire i richhi, allora basta applicarlo sul prezzo di acquisto dell'auto (come accade per l'IVA), così non si corre il rischio di sbagliarsi.

Credo che non interessi a nessuno discutere la logica con la quale viene applicato, l'unico loro interesse è nell'incassare sempre più soldi, basti vedere come è aumentato il gettito nel corso degli anni.

 

In realtà era una tassa di circolazione sino al 1997, poi dal 1998 è diventata una tassa di possesso. In realtà il DLgs 504/92 è appunto del 92, ma è diventato operativo dal 1° gennaio 1998, con la Legge 449/1997.

Pertanto, dal 01/01/1998 il bollo è una tassa di possesso, ed è dovuta anche se utilizzo l'auto come un acquario nel salone di casa

Pertanto, è una tassa di natura patrimoniale (tributo regionale, per la precisione), periodica e non commutabile in servizi, quindi non da diritto ad alcun servizio.

Poi, agganciarla alla classe di emissioni (anche se lo schema fa "sorridere", visto che dopo Euro 4, 20 anni dall'omologazione, sono tutte uguali) e differenziare in base a questo, è una scelta evidentemente per incentivare il possesso di veicoli di "meno di 20 anni", il prossimo anno diventeranno 21, poi 22, etc

 

Per la precisione una volta si pagava sui cavalli fiscali che era una formula complessa che teneva conto di cilindrata e pure del numero di cilindri. Ora si usa ancora per le assicurazioni credo

 

A memoria, i CV fiscali, utilizzati per il calcolo del bollo, tenevano conto solo della cilindrata (non della potenza e/o delle emissioni), infatti ricordo che ad esempio quando divento dipendente solo dalla potenza del motore (e dalle emissioni), dall'oggi al domani macchinette come la Uno Turbo IE e similari, con pochi cavalli fiscali, hanno iniziato a pagare un bollo più alto rispetto a automobili di fascia e prezzo ben superiori, ma magari con motori lenti (es 2000cc 90cv), e che col vecchio bollo in base alla cilindrata pagavano più di un 1300cc, ma avendo solo 90cv poi hanno iniziato a pagare solo per quelli.
E le assicurazioni ancora tengono conto dei cavalli fiscali, ma probabilmente quelle hanno i loro parametri che tengono conto anche della potenza, quindi la cosiddetta "bara con le ruote", ossia motori piccoli ma super pompati, e ad elevato rischio incidente (magari guidate statisticamente da persone giovani), pagano di più di auto più "grosse e impegnative".

 

Io so solo che nel 95 pagavo più di 900.000 lire per una golf gtd da 80 cv praticamente lo stesso che pago adesso con più del doppio di cv.