BMW Serie 5 G30 Pazzia o scelta razionale?

Due domande, se possibile:
il veleggio interviene solo in economy oppure anche nella modalità standard?
il limitatore di velocità tarpa così tanto oppure sono pochi km/ora?

grazie

 

Posto che non li spenderei nemmeno io, va considerata anche la eventuale differenza tra rimappa e modulo.

P.S.: 900 euro per FEMTO e 700 di rimappa?

 

Ciao Beppe,
quando la guidi nel traffico in città prova a configurare lo Sport Individual con tutto settato su comfort (motore, sterzo, assetto) e ZF8 settato in Sport/Sport+.
Così da escludere sia "veleggio" sia S&S e rendere lo ZF8 più fluido nel traffico e veloce nelle cambiate.

Comunque, anche sulla mia M340i G21 (MHEV 48V), mentre lo ZF8 lo ritengo ottimo nella guida sportiva su curve/tornanti di montagna in Sport/Sport Plus e/o "in manuale", ora che in famiglia stiamo praticamente utilizzando la mia come unica auto (visto che la Honda di nemmeno 2 mesi di mia moglie è stata tamponata/distrutta mentre era ferma ad un semaforo e con ogni probabilità non è nemmeno riparabile ) anche in città (dove io non la utilizzo praticamente quasi mai) mi sono accorto che specie in modalità Comfort (fra "veleggio", S&S e frenata rigenerativa) lo ZF8 (in città e nel traffico) è tutt'altro che fluido.
Paradossalmente sulla mia (in città) è meglio in Eco Pro che in Comfort.
La situazione migliora, appunto, decisamente in Sport Individual (con lo ZF8 in Sport), ma comunque questa terza gen. di ZF8 (per me) non raggiunge l'eccellenza della seconda gen. di ZF8 (per intenderci quello montato sulle 3er F3x LCI e sulle Giulia/Stelvio):
Se dal punto di vista dinamico e di handling le serie Gxx sono nettamente superiori alle serie Fxx, invece lo ZF8 (di seconda gen.) sulle serie Fxx era migliore (perchè al contempo sia più fluido nel traffico sia ancor più "veloce" in Sport/Sport+) rispetto allo ZF8 (di terza gen.) delle "nostre" serie Gxx (MHEV 48V).

Ultimamente (a confronto) m'è capitato di guidare la nuova X3 M50 (G45): stesso 3.0 6L B58 della mia (in realtà essendo il B58tu2 "di sistema" ha qualche cv/nm in più del mio B58tu1, 398cv e ben 580nm vs 374cv e 500nm della mia), ma con il "nuovo" ZF8 di quarta gen. e sistema MHEV 48V di seconda gen. ora montato fra albero motore e cambio (rispetto al nostro sistema MHEV di prima gen. che funge solo da starter-generatore).
Al di là che la X3 G45 l'ho trovata veramente ottima a livello dinamico e di handling (per essere un SUV e decisamente superiore alla "vecchia" X3 G01) ma decisamente scadente a livello di design/qualità degli interni, ho trovato il "nuovo" ZF8 (di quarta gen.) ancora più "confortevole" nella guida sportiva (per intenderci in scalata in manuale leggermente più lento del mio), ma nel traffico/rallentamenti/ripartenze l'ho trovato "settato" decisamente meglio del "nostro" ZF8 di terza gen.

p.s: che poi non ricordo con assoluta esattezza sulla tua 520d xDrive G31 LCI, ma sono quasi certo che dovrebbe montare proprio lo stesso identico ZF8hp51 che monta la mia M340i.

Buona serata

 

Sui 3.0 6L diesel B57 (ad es. 330d e M340d G2x) che montano lo ZF8hp76 (sempre di terza gen.), anche loro MHEV 48V, la "fluidità" nel traffico in città è comunque migliore rispetto al "nostro" ZF8hp51 di terza gen.
Quindi oltre alla taratura sw ipotizzo che influenzi ciò in parte anche il lato meccanico.

 

Ciao Gabriele,
ti ricordi se la X3 G01 che hai provato avesse DPC (Dinamic Performance Control) e sospensioni adattive?
Te lo chiedo perchè la mia vecchia X3 G01 30d ne era provvista, ma ne ho provata una di un mio amico senza e sembra di guidare completamente un'altra auto, mentre la mia era una lama, inseriva perfettamente, aveva una tendenza sovrasterzante e copiava perfettamente le asperità dell'asfalto, la sua sembrava un cammello dondolante, nonostante sia cerchiata uguale.

 

Ciao Cristiano, era una 30d G01 pre-LCI da 249cv abbastanza "basica" e di sicuro non aveva il DPC.
Comunque capisco benissimo ed è la stessa identica cosa sulle 3er G2x: per me due optional meccanici imprescindibili su G2x sono le sospensioni adattive e il differenziale post. autobloccante M.
Su 3er G2x le adattive erano/sono opzionabili su tutte le motorizzazioni, mentre il differenziale post. autobloccante è di serie sulle M340 i/d ed era optional sulle sole 330 i/d (pre-LCI): la presenza congiunta di questi due optional meccanici rende la dinamica di guida decisamente migliore ed ottima.

 

Molto bene!