BMW Serie 5 G30 Pazzia o scelta razionale?

I problemi di pre accensione a basso regime possono essere risolti anche con un utilizzo di olii con differente composizione base, non è detto che sia la gradazione il problema anche perché a caldo le viscosità di allineano molto tra di loro e la forbice si riduce notevolmente rispetto alla viscosità a freddo.

Comunque sia ribadisco che si pensa troppo superficialmente che si possa giocare con le gradazioni di olio a piacere e relative specifiche del costruttore.

Poi scopri che le vetture di proprietari che, per modo di dire, se ne fregano, fanno i tagliandi in rete ufficiale regolarmente ecc ecc, alla fine sono quelle che hanno meno problemi rispetto a quelli che pastrocchiano con additivi, olii, benzine, ecc ecc.

Poi attenzione, posso capire passare da uno 0w20 ad uno 0w30 o 5w30, ma 5w50 proprio no.

 

Finalmente sono riuscito a fare abilitare le shift lights e cambio automatico sport (2TB) grazie all’eccellente lavoro del buon @AdamantioGian



Tra l’altro la codifica al cambio automatico ha migliorato la velocità di cambiata in modalità Sport+ rendendolo ora finalmente al pari della modalità Dynamic di Giulia. Ed anche in accelerazione pura ho notato qualche miglioramento.

7”2 nello 0-100 km/h non sono nulla di trascendentale ma se consideriamo le 2 tonnellate, xDrive e soli circa 220cv, il risultato è tutt’altro che disprezzabile.

 

Oggi mi sono preso un bel coccolone, di ritorno da lavoro ad un certo punto ha iniziato a tremare al minimo, ad avere i giri irregolari e poi successivamente si è spenta. Meno male che avevo già accostato al primo manifestarsi dei sintomi, ero già a fare il conto tra CP4 ed iniettori ecc ecc, ad un certo punto, tra santi e madonne, il colpo di genio. Fammi provare a smontare il modulo.

Fortuna che viaggio sempre attrezzato tra strumenti OBD e utensili, in 2 minuti smonto il modulo, resetto gli errori e magia, tutto riparte perfettamente.

Pericolo scampato, il modulo è finito immediatamente nel cestino ed ho già contattato Femto.

Per ringraziarla dello spavento, stasera l’ho lavata. Devo dire che come design, per essere una Wagon di queste dimensioni, è davvero molto ben riuscita e mi piace non poco.

 

Al di là che può farlo solo on site ha dei prezzi fuori dal mondo.



Nonostante i costi di spedizione, per ora Femto resta incredibilmente l'unica strada a disposizione.

 

Un anno esatto di Serie 5. Dalla firma del contratto, in realtà, siamo già qualche giorno avanti, dal ritiro, qualche giorno indietro ma dopo quasi 25.000 km posso trarre le mie considerazioni, anche in virtù delle numerose BMW sostitutive che, di recente, ho guidato in quanto ho ricoverato la 5 in carrozzeria per sistemare un piccolo sinistro (che poi tanto piccolo non si è rivelato, specie in termini di tempo).

Ribadisco il concetto per cui, secondo me, nella Serie 5, si entra nel, passatemi il termine, vero segmento BMW. L'unica che le è molto vicina, dei segmenti inferiori, è la Serie 3 che si discosta a sua volta parecchio dalla Serie 1. In parole povere, Sulla 1 è vero, si entra nel mondo BMW ma, non per usare le solite parole, la vera BMW inizi a vederla con la 3 e la percepisci appieno sulla 5.

Sono le 3 che ho avuto di cortesia, 1er F20, 1er F40, 3er G21 e 5er G61.

Non è solo questione di dettagli ma anche di materiali e finiture adottate, nonché soluzioni tecniche che alla fine contribuiscono a rendere l'insieme realmente premium.

Comunque, le sostitutive sono state:

1er F20 118d
1er F40 116i
3er G21 318d
5er G61 530e

F20: non me la ricordavo così, come dire, strana. Ad un buon feeling di sterzo corrisponde una taratura di assetto fin troppo morbida, start&stop molto brusco e quasi fastidioso, vibra al minimo, il motore, incredibile, è sempre lui il B47, ma è rumorosetto ma brillante, i 150cv su questo corpo vettura fanno un figurone, consumi discreti, me la aspettavo più parca, alla fine la media è stata di 15 km/l. Numerose pecche all'interno (aveva 140.000 km), pannello porta smontato, display del navi con il classico difetto (buco nero), plastiche così così, qualità complessiva interna appena sufficiente anche se, ad essere onesti, rumori interni non ce ne erano e complessivamente la qualità di bordo era dignitosa.

F40: sterzo peggiore della F20 come feedback ma, nonostante la trazione anteriore, guida migliore. Non lo avrei mai detto ma per me è stata una sorpresa. Auto piatta, ottima tenuta di strada, davvero maneggevole, motore insomma, per quanto l'Aisin faccia un ottimo lavoro, il motore semplicemente è tranquillo e consuma non poco, appena oltre i 10 km/l di media. Interni sul livello della F20 ma con ancora più plastica rigida ovunque, anche nei pannelli porta e nelle zone alte, si salva solo il cruscotto, in parte ma ho trovato piccolino sia il navi che lo schermo centrale. Non chiedetemi le dimensioni che non le conosco ma l'ho trovato piccolo. Non pensavo che lo avrei mai detto ma, come tutte le cose, quando ti abitui bene, alla fine...
Ah, anche qui, start&stop brusco e qualche vibrazione al minimo. Ora capisco perché molti lo disattivano...

G21 (pre LCI): eh, finalmente siamo su una BMW e si sente, in tutti i sensi. A partire dalle finiture, finalmente adeguate e di qualità, motore che non si sente, non sembra lo stesso B47 della F20 in quanto è nettamente più silenzioso, non vibra e nello spegnimento/accensione è quasi inavvertibile. Credo che, come sulla 5, anche qui ci siano i supporti motore attivi. Il livello complessivo è molto vicino a quello della Serie 5 e si discosta nettamente dalla 1. Come guida mi è molto piaciuta, mi ha ricordato la Giulia, sterzo bello diretto, notevole direzionalità, bel comando freni e motore adeguato alle dimensioni della vettura. Si sente che non ci sono i 190cv della 520d, nonostante la differenza di peso ma è ben più che adeguata. Molto molto equilibrata. Anche qui, come su F40, ho trovato piccolo lo schermo dell'ID7. Ora capisco perché sono passati allo schermo curvo.

G61: eh, come già sapevo, me ne sono innamorato. Su alcuni dettagli è vero, è peggio della mia G31, ad esempio i comandi sulle portiere o la finitura complessiva dei pannelli porta ma il livello complessivo comunque è veramente alto. Non mi fa impazzire l'assenza dei tasti fisici per alcune regolazioni, tipo le bocchette del clima, ma va beh, ci si abitua. Rispetto alla mia 5er ha fatto passi avanti su assorbimento stradale andando in direzione della Serie 7, pur mantenendo comunque una certa dinamica di marcia. L'assenza dell'integral active steering si è sentita molto ma nel complesso è adeguata alla tipologia di vettura ed a quello che si cerca in una vettura di questa tipologia. Il motore o meglio l'accoppiata termico + elettrico, di cui ero molto curioso, mi è piaciuta e non piaciuta. Piaciuta perché l'insieme è estremamente silenzioso e ben equilibrato risultando, inoltre, brillante nel momento in cui se ne chiedono le prestazioni. Non piaciuta perché, come tutte le PHEV che ho guidato, il passaggio da elettrico a termico e viceversa non è ancora perfettissimo ed inoltre influisce un po' sulle qualità del cambio automatico.
Se lo ZF8 sulla G21 (non MHEV) era quasi perfetto, lo stesso non si può dire sulla mia 520d e su questa 530e.

Detto questo, vi parlo un po' della mia 5er.

L'unico aspetto negativo, di questa macchina, per me l'ho anticipato sopra, secondo me lo ZF8 non è perfetto qui, proverò con xHP Flashtool o proprio riprogrammazione del cambio ma il veleggio è massiccio ed avviene anche a bassa velocità, le cambiate, credo complice anche l'elettrico, non sono velocissime, se non in Sport+, e si avverte una riduzione della coppia nel momento di cambiata, ho notato che lo fanno tutte le ZF8 con Mhev 48v.

Per il resto solo lodi ed eccellenze, per viaggiare è perfetta, persino il motore, anche da originale, fino a 150-160 km/h consente un discreto brio e, con il modulo, migliora ancora. Freni (impianto M Sport maggiorato) ottimi, mai un cedimento, ed una agilità insospettabile. Forse vorrei uno sterzo un pelo meno demoltiplicato ma di contro perderei quell'effetto binario. Ricordo ancora lo scorso anno, ovviamente in autobahn tedesca, feci circa una 40/50ina di km tutti a limitatore di velocità o poco sotto, sotto il diluvio. Tergi che tergevano perfettamente, nessuna reazione allo sterzo, sembrava di essere su un binario, sensazione di sicurezza assoluta. Silenziosità, sia aerodinamica che meccanica, elevatissima.

Tra tutte le auto che ho avuto, questa è senza dubbio la migliore a livello di qualità costruttiva e qualità di andatura, certo l'avessi presa con un 6 cilindri sarebbe stata veramente perfetta ma continuo a ribadire il mio punto di vista che, su queste auto comunque non si corre ma si viaggia, ed il pur piccolo 4 cilindri riesce a farlo molto bene.

Resto ancora più convinto che la prossima, tra qualche anno, sicuramente sarà una 5er G61.