BMW X1 U11 Driving Assistant Plus (manuale impreciso o cosa?)

Per funzionare "a dovere" dovresti avere in mano una lista esaustiva da te firmata con tutte le casistiche che gestisce e come. Altrimenti devi digerire che sia solo un supporto, impreciso, come tutto il resto che hai acquistato e che non e' normato.

 

Penso bisogna capirne i limiti ed imparare a sfruttare quello che di buono c'è. Ora ho provato a cambiare i settaggi da anticipato a normale e vediamo, sperando di non doverlo mai sfruttare

 

L'ho detto e lo ripeto. Se sei convinto che il sistema non funzioni "a dovere" (che cosa voglia dire lo sai solo tu), significa che per te la macchina ha un problema.

Se è così, dato che è nuova ed in garanzia, puoi portarla in assistenza e pretendere che il tuo sistema di assistenza alla guida funzioni "a dovere".

Vediamo se anche secondo l'assistenza la macchina ha un problema. Facci sapere poi come va a finire.

 

Non per fare polemica, ma anche il mio condi bizona non funziona come vorrei io. L'ho detto in assistenza e secondo loro è così. Per scrupolo ne ho controllate altre due se funzionano uguale ed sono tutte così. Ho chiesto ai proprietari e per loro funziona bene. Resta il fatto che io sono deluso perché avevo altre aspettative. Prima di comprare un'auto dovremmo provarla per un paio di anni ....
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Perdonami, nessuna polemica, ma credo che i commenti inutili siano i tuoi. Infatti, è inutile lamentarsi del fatto che hai pagato euro sonanti per un sistema che "non funziona a dovere", quando hai appena constatato che "è evidente che il sistema funziona in questo modo".

Piuttosto, a mio avviso, dovresti lamentarti con te stesso del fatto che hai speso dei soldi per acquistare un sistema verso il quale avevi aspettative diverse e sbagliate. È la prima macchina che acquisti con questo sistema? Probabilmente ti aspettavi che la macchina guidasse da sola? Non lo so, ma di fatto non è così.

Il sistema funziona come un qualsiasi sistema di assistenza alla guida di questo livello (livello 2) dovrebbe funzionare. Né più, né meno. Poi si può ragionare in termini di reattività o di taratura, ma sono dettagli.

Del resto, se compri una BMW X1 e ti aspetti di poter viaggiare ai 300 km/h, poi ti accorgi che la macchina arriva solo ai 200 km/h, mica ti puoi lamentare che la macchina non funziona a dovere, no?

92 minuti di applausi!
Hai centrato il punto! Il problema non è che il sistema "non funziona a dovere", bensì che le aspettative su tale sistema erano diverse ed evidentemente sbagliate.

Puoi essere deluso e rammaricato di non averlo provato prima, ma non puoi certo lamentarti del fatto che il sistema non funzioni.

 

Per restare IT, chiudo dicendo che, dato che si parla di Driving Assistant Plus, l'esperienza che descrive @spanzetta è assolutamente in linea con ciò che il sistema è stato progettato per fare. Non c'è nessuna anomalia o nessun malfunzionamento. Più semplicemente, DA Plus fa questo. Piaccia, o meno.

 

Io ho uno strano comportamento rispetto a quello che leggo; ho sia il DA base che il PLUS.
Se imposto la guida assistita va benissimo e nelle giuste condizioni mantiene il centro corsia, segue la strada, regola la velocità, riparte dopo le fermate se ho tenuto le mani sul volante ... insomma mi soddisfa.

Se non imposto la guida assistita ma lasciando attivo il controllo corsia a volte reagisce e a volte poco o nulla.
Intendo che, sempre sopra i 60 Km/h, se attraverso la linea di corsia, tratteggiata o continua non cambia, a volte non fa assolutamente nulla, a volte vibra solo un po' il volante e a volte corregge ma in modo poco incisivo e molto soft anche se vedo che la spia verde delle linee di corsia lampeggia quando succede.
Sono tornato in concessionaria per testarla con loro e mi hanno detto che è normale e va bene così e che quando non fa nulla è perchè magari la linea è troppo sbiadita.

A me non sembra ma quando l'abbiamo provata insieme ha effettivamente fatto quella piccola resistenza del volante allo scavalco corsia. Non so cosa mi sfugga; non critico tanto il comportamento generale previsto da BMW ma il fatto di avere la sensazione che non sia sempre lo stesso e di non capire da cosa dipenda ...

Sono andato in giro spesso con una Toyota che da questo punto di vista era molto più invasiva: in autostrada se non mettevo la freccia il volante mi opponeva una resistenza enormemente superiore a quella di BMW che vibra ma resiste solo a volte e poco.
Io poi sono abbastanza rispettoso nell'uso delle frecce e la metto sempre anche al rientro dopo un sorpasso in autostrada ma con l'X1 e non la metto rientro senza problemi mentre con la toyota devo esercitare una certa forza.
Il dubbio che mi viene è che forse l'X1 controlli la presenza di veicoli potenzialmente in zona di pericolo e solo in quel caso faccia resistenza ma non posso provarlo ovviamente perchè rischierei un incidente.

Qualcuno ha le mie sensazioni?
Comunque proprio ieri ho fatto l'ultimo aggiornamento 3/2025 50 e magari avrà migliorato questo comportamento.

 

Ciao, io ho solo DA Plus e ti confermo che lasciando inserito solo il "Lane Change Warning" non si ha il mantenimento della corsia, ma un avvertimento in termini di vibrazione sul volante quando ci si avvicina al limite della corsia (se delimitata in modo ben visibile). Tuttavia, questo non impedisce di abbandonare/cambiare la corsia.

 

Secondo me dipende da come è configurato, ci sono due modalità selezionabili: ampliata o in situazioni di pericolo. Probabilmente quella che hai provato era configurata diversamente dalla tua.
Io l'ho impostato su 'in situazioni di pericolo ' e non mi sembra particolarmente invasivo, interviene maggiormente quando si supera la riga a bordo strada, piuttosto che la mezzeria.

 

Ma quando rientrate in corsia dopo un sorpasso cosa succede con le vostre? Si oppone o è inerte?

 

Generalmente contrasta, per cui ormai mi sono abituato a mettere il lampeggio breve anche quando rientro dal sorpasso

 

a me anche se imposto il livello "ampliato" vibra solo ogni tanto e contrasta solo occasionalmente ... forse contrasta solo se intravede un minimo di pericolo ... francamente la sensazione è quella di un comportamanto non omogeneo o forse sono io che non percepisco le condizioni differenti

 

Non ho ancora ritirato la mia nuova X1 U11, ma con la 320 G21 il sistema funziona con due modalità, selezionabili dall'utente:
- semplice avviso con vibrazione sul volante
- vibrazione + intervento sullo sterzo per rimettere in corsia il veicolo.
In entrambi i casi, le modalità funzionano sia quando si cambia corsia in fase di sorpasso, sia quando si rientra in corsia dopo un sorpasso.
Modale della favola: se si vuole evitare il "colpetto" sullo sterzo per rientrare in carreggiata (che a volte può essere fastidioso, se non pericoloso: a me personalmente non piace), le uniche due possibilità sono:
a) abituarsi a mettere la freccia sia in sorpasso sia in rientro
b) disabilitare la funzionalità di reinserimento in corsia e lasciare solo la vibrazione.
Anche sulla G21 è possibile settare il livello di sensibilità (non ricordo il nome preciso dell'impostazione, e comunque su U11 il nome nel menu potrebbe essere diverso), ma se ricordo bene quello che avevo letto sul manuale questo significa che ciò che viene variata è la sensibilità del sistema di rilevamento, non l'intensità dell'azione.
In altri termini: il "colpetto" di rientro in corsia non può essere reso più o meno morbido: si può disabilitare del tutto lasciando solo la vibrazione, ma quando è attivo si può solo decidere se attivarlo in modo più anticipato o ritardato, quando poi si attiva è l'auto che decide di volta in volta l'intensità del movimento.

Il meccanismo funziona solo sopra una certa velocità limite (70 o 75km/h), e si disabilita automaticamente se si hanno le mani sul volante per fare una curva, anche ad ampio raggio come in autostrada.

Tra un paio di settimene ritirerò la nuova X1 e scoprirò le (eventuali) differenze.

 

Confermo. Funziona come hai detto tu