BMW Serie 1 F40 118d F40 Vs 120d F40 Vs 118d F70

Si, mi probabilmente mi aspettavo qualcosa di vicino al pdk del 2009/2010.
Per questo secondo me, se l'OP non e' convinto del "concetto" dell'automatico in se, dovrebbe provare quello che vorrebbe acquistare.

 

ho avuto il dsg DQ200 a secco, e ora ho il DQ381 a bagno d'olio, entrambi non mi hanno fatto rimpiangere lo zf 8marce della f11. anzi.

 

Io ho avuto il primo, in bagno d'olio, che montavano sul 140cv nel 2005 (non ricordo la sigla).
Era veloce ... Quando era pronto a fare quello che chiedevi, altrimenti aspettavi, e c'erano situazioni in cui "ci pensava" su prima di mettere dentro la marcia.
Ma era il primo, poi saranno migliorati.

 

beh certo; ricordo che anche il primo pdk era stato abbondantemente criticato, lento in scalata e con una disposizione dei comandi a leva +/- rovescia come i primi steptronic bmw.

 

Lo ZF8 per applicazioni/piattaforme longitudinali
Scherzi a parte...
Tra Aisin 8 vs Magna 7HDT400 (come guida) si va molto a gusti personali: c'è chi preferisce il convertitore di coppia chi preferisce il doppia frizione.
Secondo me per orientarti meglio dovresti provarle entrambe (F40 vs F70) così da provare entrambi i cambi.

Ciò detto (personalmente) fra i due (a livello meccanico) io preferisco l'Aisin 8, perchè "sulla carta" un convertitore di coppia lo reputo (alla lunga) più affidabile di un doppia frizione.
Inoltre se sei orientato sul diesel (ma parliamo sempre di gusti e preferenze personali) io preferisco l'accoppiata con un cambio con convertitore di coppia.

Discorso diverso per le vetture benzina, ma di lignaggio molto sportivo (diciamo sopra i 500/550cv) dove un doppia frizione "sportivo" (tipo PDK o DKG) ovviamente in quel caso lo preferirei: ma ad esempio per dire sulla mia con 374cv non cambierei mai e poi mai il mio ZF8 per un doppia frizione.
Buona serata

 

Comunque "doppia frizione" è un termine un po' abusato, il PDK (Porsche DoppelKupplungsgetriebe) è un vero doppia frizione ed è molto affidabile, mentre i moderni DCT non sono che lontani parenti del PDK

 

A me il DCT della M3 (quella dopo il V8, non ricordo la sigla) era piaciuto molto.

 

Oltre al cambio vero e proprio bisogna anche considerare il sw che ogni casa sviluppa, quindi lo stesso cambio "fisico" si comporta diversamente in funzione del sw di gestione che sarà in funzione del motore a cui è abbinato. Io ho confrontato aisin mio con lo stesso montato su Peugeot. Finché si va da turista sembra andare molto meglio il Peugeot ma appena si guida un pelo più sportivamente e non dico in pista il sw BMW lo gestisce moooolto meglio

 

Esempio perfetto e' lo ZF8, lo monta la qualunque, ma con risultati estremamente diversi in base al sw.

 

DKG (Doppel Kupplung Getriebe).
Sulle M era montato sulle M3/M4 (F8x) e anche sulla ancor precedente M3 col V8 (E9x).
Invece su M5 l'unica generazione che ha avuto il DKG è stata l'M5 F10.
Comunque, in passato, il DKG lo montavano anche su alcune BMW "normali" e non M: ad esempio lo monta la 335i coupè E92 di mio nipote.

 

Pensa che io ero convinto che DKG fosse la traduzione in tedesco di DCT ma che alla fine fossero la stessa roba. Tipo il PDK (che per me resta la soluzione realizzativa migliore, almeno tra quelli da me provati)...

 

La mia è inizio 2022 e secondo me il cambio ora si comporta diversamente. Forse ho imparato ad usarlo ma mi sembra molto diverso O forse ha adattato i parametri alla mia guida

 

A te deve interessare che quella che vuoi acquistare ti soddisfi.
Non come è sulla carta.
Quel valore è buono solo per il venditore.

 

Pubblicità della junior: è quella la sintesi. La devi provare e innamorarti