Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

Gli iniettori sono cambiati negli ultimi decenni. Sicuramente quelli piezoelettrici che avevo sulla e87 erano diversi da quelli attuali. Quindi la certezza non c'è. E per tornare agli addittivi: il mio euro 6qualcosa con relative pompe ed iniettori ha la stessa necessità di additivazione nel vecchio N47? Più in generale motori e relativi apparecchiature di generazioni diverse hanno gli stessi bisogni?

 

In realtà esiste un metodo tecnico scientifico di predire il futuro (probabilità di avaria o durata della vita) delle schede elettroniche o delle apparecchiature in generale, nelle FF.AA. viene utilizzato soprattutto a livello logistico (scorte parti di ricambio).


L'MTTF o Mean Time to failure, è un indicatore statistico utile per valutare l’affidabilità di un’apparecchiatura, questo parametro permette infatti di quantificare il tempo medio di funzionamento di un bene non riparabile prima che si rompa e debba essere sostituito.

Comunque consideriamo che l’MTTF si applica esclusivamente alle risorse che non possono essere oggetto di una riparazione, ne deriva che il parametro è equivalente alla durata media della vita utile di un asset.


L’MTBF o Mean Time Between Failures è un indicatore che misura il tempo medio di funzionamento delle apparecchiature tra più guasti o interruzioni e, contrariamente al già rammentato MTTF, è applicato alle sole risorse riparabili.


L’MTTR o Mean Time To Repair si riferisce a una metrica che misura la quantità di tempo necessaria per riparare un bene ripristinandone la completa e corretta funzionalità.

 

Non lo dico io che la rigenerazione si blocca sotto i 60kmh,e nemmeno la mia ex 316d, ma lo dice bimmertool nella specifica sezione opzioni...
Basta informarsi un po'

 

E tu credi a qualcosa scritto e mai corretto dall'alba dei tempi mentre la tua auto si comporta diversamente?
Le informazioni devono essere sempre valutate e confermate, specie da quando c'è internet.

 

ecco informati, e soprattutto cerca di farci caso e vedrai che sotto i 60 km/h rigenera eccome, o credi io me ne accorga della rigenerazione in corso andando ai 200? più vai piano e più è facile avvertire i segnali della rigenerazione in corso, e piano spesso è meno dei 60

 

Quando spengo il motore e la macchina resta con la ventola accesa e i flap copri radiatori aperti non è perché sta continuando la rigenerazione anche a motore appena spento?
(Quando me ne accorgo -e se posso- attendo 2-3 minuti e la 216d completa la rigenerazione anche restando al minimo)

 

Se era in corso continua a motore spento

 

La rigenerazione è un processo termico, fino a quando il filtro rimane sopra i 450 gradi continua a bruciare particolato e si ferma quando si raffredda o quando non c'è più nulla da bruciare.
Se non acceleri non avvengono post iniezioni: quando lasci l'auto al minimo in folle mentre rigenera dopo qualche minuto va in lock e riprenderà quando ci saranno nuovamente le condizioni per rigenerare ... i gas di scarico raffreddano più velocemente il filtro che a motore spento.

 

Se sei sicuro di ciò, mi sollevi di un peso. Quando capita io mi rimetto alla guida per farla finire.

 

Prosegue ma non è detto la completi, vedi anche post #4588

 

W il mio M57TUD30 Euro 3 privo di tutte queste "corbellerie"!!!