BMW Serie 3 F30/F31/F34 Consumo eccessivo olio motore diesel

teoricamente (se fosse tutto come dite nella produzione e non ho ho la più pallida idea) a ricambio vanno sempre i migliori (al prezzo dei migliori chiaramente) per ridurre le giacenze in magazzino

quelli ipoteticamente scadenti (gli AAA che dice CarMons) che hanno un costo inferiore (non forgiati e lega di caratteristiche tecniche inferiori) vengono usati in produzione per ridurre i costi di industrializzazione

p.s. non fate l'errore di pensare che 30€ a pistone non sia nulla perché sono 30€ x 4 x numero di unità prodotte nel mondo solo per il pistone... poi ci saranno anche altri componenti
nelle aziende sono risparmi che si fanno

ricordo molti anni fa un'azienda di moto (ero in un team e conoscevamo un pò di dinamiche "interne") volle risparmiare qualche euro su una saldatura... e poi fu costretta a fare un richiamo su tutti i mezzi interessati

 

Su auto nuova ti danno minimo 2 anni legali di garanzia e quasi tutte le case anche di più e per evitare rogne montano roba buona o almeno con miglior rapporto qualità prezzo per loro. Sui ricambi ti danno un anno o addirittura sei mesi. Perché sanno che non sono proprio i migliori

 

Se fosse come dicono alcuni i 316 dovrebbero avere più scarsi anche frizione, cambio, differenziali, alberi di trasmissione con relativi cuscinetti e parastrappi,alternatori, motorini d'avviamento, ecc.
Ma non mi sembra che sia così.

 

Anche io credo come AR147 che i motori e relativi componenti tra 316-318 siano i medesimi e alcuni medesimi anche del 320 (es. pompa di alta, filtro dpf, volano addirittura).
Per fare proprio i pignoli tra 316d e 318d almeno per F31 LCI cambia il differenziale con conica più elevata nel 318..da realoem la F20 118d ha lo stesso differenziale del 316d.
Credo la verità la possa sapere solo chi lavora in catena di produzione.
Ritornando al consumo anomalo di olio io al momento ho 250000 km e non ne rilevo. Solo una volta mi segnalava il minimo ma subito dopo il cambio olio, cerco sempre di stare poco sopra i 4 litri perchè poi con le rigenerazioni del DPF vedo che col tempo allunga sempre e voglio evitare eccessive pressioni e imbrattamenti. L'unico suggerimento che posso darti è di controllare bene la linea di aspirazione soprattutto il manicotto da intercooler a farfalla (quando lo avevo rimosso per pulire il collettore un pochino di olio dentro l'ho trovato e per re-inserirlo quella cavolo di fascetta metallica a molla mi aveva fatto tribolare e se non fa tenuta bene un pò d'olio ti può uscire di li e non lavora manco bene il motore, miscela troppo grassa e filtro dpf che si riempe in fretta)

 

ci sono pure io nel club dei bmw a due tempi

cerco di fare mente locale

f31 touring lci 316d b47 automatica

acquistata a 140k km ex noleggio unipol con tagliandi regolari dichiarati da unipol (ma sull'auto ho trovato solo 2 etichette... circa ogni 60k )

fatto primo tagliando io dopo neanche 20k con Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 LL-04, consumo olio irrisorio (forse una tacca dopo tutto il chilometraggio)

altro tagliando con lo stesso olio e sempre consumo irrisorio, non arrivo mai ai 30k km ma anticipo sempre

altro tagliando con CASTROL EDGE 5W30 M BMW LONGLIFE 04 ACEA C3 MERCEDES 229.31 229.51, idem come sopra

siamo all'ultimo tagliando fatto pochi mesi fa, circa 10-12k km fatti, con CASTROL EDGE 5W30 FST LL04 LONGLIFE, solo che ho fatto qualche mescolamento: mi era avanzato un litro di quello precedente, quindi ho messo 4lt di questo e 1 di quello vecchio, poi siccome non ero contento e il computer stava una tacchetta sotto, ho messo pure mezzo litro che mi era avanzato dello shell

ora mi ritrovo col livello basso e ho passato i 220k km... mai successo prima. sarà colpa del mix che ho fatto? magari anticipo e cambio tutto di nuovo con un singolo olio... l'ultimo usato dovrebbe essere quello più specifico per bmw b47


ps
ovviamente cura maniacale dell'auto, tirate rare e esclusivamente a motore ben caldo, come pure gli arresti mai a motore troppo caldo, quasi sempre seguo le rigenerazioni con lo smartphone e non fermo mai l'auto fino a che il processo non è terminato e il filtro si è raffreddato (può succedere raramente che non ho tempo e mi tocca interromperlo), uso frequente, ma non sempre, di gasolio addittivato acton o coop

 

Tieni sotto controllo il consumo di olio, al prossimo tagliando prova un 5w40 a specifica e vedi.

Ma quel motore è rinomato per, prima o poi, iniziare a consumare olio in modo significativo e quando lo fa non è mai positivo.

 

Già avere un consumo di olio oltre i 200000 km è una cosa piuttosto normale, la mia ha iniziato a mangiare olio poco dopo i 100000, ora sono a 158000 e grossomodo rabbocco un litro ogni 2500 km, a giudicare da quello che dici tu tra un tagliando e l'altro non fa fuori nemmeno un litro, stai tranquillo
Comunque il mix di oli se specifica e gradazione sono le stesse, non credo abbia potuto far danno.

 

sarà che ero abituato col 1600 hyundai che dopo 300k km ancora consumava appena qualche etto tra un tagliano e l'altro nonostante fosse mappato... (c'è da dire che finchè la portavo in conce ufficiale consumava di più perchè mi mettevano olio per dpf, quando me ne sono accorto ho iniziato a fare i tagliandi da solo con olio giusto e il consumo era tornato normale, trasudava un po dal coperchio delle valvole ma niente di che)

 

orca quello vorrei lasciarlo come ultima spiaggia...

brutta situazione... ma siamo sicuri che alla fine il problema sono i raschiaolio e le guarnizioni dei guidavalvole?

tra l'altro non è vero che capita solo sui 316d, perchè su altri forum ho letto pure di 318d

si salvano i 320 e 325, ora dico una boiata, ma sarebbe possibile montare tutto il motore del 320d sulla nostra? il 325 forse è troppo, vista la doppia turbina e poi cambio e linea di scarico sarebbero sottodimensionati

 

Infatti 316d e 318d sono uguali ed è il 320d ad essere differente.
La casistica di incidenza, comunque, curiosamente è maggiore sui 316d ma, a parte questo, il problema sono proprio i raschiaolio e guide valvole.

Il tuo consumo in ogni caso al momento non è degno di preoccupazione eccessiva in quanto ancora ampiamente nei limiti.

 

aggiornamento: oggi mi si accende la spia che il rabbocco d'olio è OBBLIGATORIO mentre prima era da fare alla prima occasione...

allarmato, penso a una perdita o una rottura grave, fermo la macchina, tempo 2-3 minuti controllo l'asticella, segna oltre il minimo, sotto la metà ok, ma comunque oltre il minimo sarà il tipo di olio che ha imbrattato i sensori? settimana prossima mi arriva lo shell am-l e rabbocco... vediamo...

già che c'ero ho cambiato il filtro aria, aveva sui 35k, non era sporchissimo, un po annerito ma niente di che... a proposito, a che serve la spugna davanti alla carta corrugata? comunque vediamo se era quello il problema come diceva il buon Ema

poi ho notato il tubo recupero vapori (almeno credo sia quello, confermatemelo) imbrattato di olio a partire dal collettore (vicino alla turbina) fin su salendo alla prima fascetta che lo lega a un altro tubetto... però potrei essere stato io quando ho versato olio, non avevo l'imbuto e un po mi è andato fuori

 

Hai tolto l'intero blocco motore per fare il rabbocco?

 

il rabbocco ancora non l'ho fatto, l'olio mi è andato di fuori quando ho fatto il cambio olio e filtro, circa 12k fa, ma parliamo di un etto forse, giusto quell'attimo per prendere la mira nel buco

il tubo però, pare bagnato dal basso verso l'alto, chissà qualche problema giù verso l'aspirazione?

 

oggi ho rabboccato 4 etti e il livello sta a metà, credo che un litro intero sia troppo. vediamo quanto dura

comunque tutto sto gran allarme del cdb... ma girare con 4/4,5 litri non è pericoloso per il motore...

ho notato un calo del freno motore, un aumento dei consumi (almeno da cdb, quelli reali non ho ancora controllato) e rigenerazioni dpf più frequenti, sarà il gasolio invernale o c'è effettivamente un problema?

ah... ancora devo fare il richiamo del radiatore egr...

 

buona sera a tutti, dopo tante peripezie è stato scoperto l'arcano per il consumo eccessivo di olio, in pratica ho dovuto aprire il motore e rifare le fasce. devo ringraziare il mio meccanico di fiducia. se qualcuno di voi ha ancora problemi di questo genere e si trova in puglia vi consiglio di fare un salto dal mio amico sergio ad oria, vi garantisco che vi risolve il problema. la spesa si agira sui 1200 euro circa

 

rivolto a chi consuma un sacco di olio: potete fare una prova di stare sempre lontano dai 1800rpm? o 200 sotto o 200 sopra... vediamo se consumate meno

 

aggiornamento, cambiato tutto l'olio dopo circa 21k dall'ultimo cambio, dentro ne avevo circa 4,5lt, molto denso e sporco... ma come fa bmw a farlo cambiare a 30k?

comunque... metto dentro 5lt, faccio un giretto e si accende la spia olio basso, aggiungo 3 etti, di nuovo spia, altri 3 etti e pare ok anche se basso... ma il B20 non dovrebbe contenere 5,2lt? ne ho messi 5,6....

riguardo il consumo eccessivo, sembrerebbe esserci soltanto col motore sui 1800rpm

 

Quando l olio è denso e sporco di solito è proprio perché ci sono trafilazioni dalle fasce elastiche

 

si ma qui l'olio scende, non sale....

 

Così come l'olio trafila in camera di combustione in fase di aspirazione, i gas di scarico trafilano in direzione inversa in fase di scoppio.
La seconda avviene sempre, in maniera minore anche quando l'olio non viene bruciato, infatti l'olio dei diesel è subito nero.