BMW Serie 5 E39 Restauro conservativo 523i

Le antenne restano dietro nella berlina erano messe a fianco del lunotto per la tv , sopra per la radio e sotto per il gps sempre zona lunotto.
Al monitor devono arrivare solo due spinotti. L’unica cosa che dovrai fare è portare i fili delle casse dietro da tutte le derivazioni.

 

Comunque onde fugare ogni dubbio segui questa bibbia di quasi 20 anni fa
https://www.bmwpassion.com/forum/threads/reportage-installazione-navi-retrofit-su-e39.17885/

 

Sarò sincero, non ho letto tutti i post precedenti, ma son sicuro che se tu hai chiaro come fare , i connettori possono essere anche di qualsiasi formato.

 

https://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=DD31-EUR-07-1995-E39-BMW-523i&diagId=65_0215

 

Anche la mia 530i necessita di una nuova guarnizione del coperchio punterie, un classico difetto delle e39, colpa del coperchio in plastica che si deforma oltre alla guarnizione che si sfalda con il tempo.

 

Complimenti per la revisione anche del vanos, chi fa da sè sulla propria auto non solo fa per tre e risparmia ma non si perde i pezzi che nelle officine a volte svaniscono o si rompono tra uno smontaggio e un rimontaggio spesso raffazzonato.

 

Stavo giusto notando che i vecchi motori di BMW hanno i Vanos verso il radiatore, probabilmente gli ingegneri BMW non facevano affidamento sulla durata dei variatori senza qualche aggiustatina

Nei motori attuali, invece, i Vanos sono tra motore e cambio e credo sia impossibile fare revisioni senza estrarre il motore e la cosa mi preoccupa

 

Magari sono estremamente fiduciosi che i due variatori non richiedano manutenzione prima dei 200mila km (vita tecnica di progetto, mi risulta) ma ci credo poco

 

Perfetto, quel motore sembra nuovo! A parte qualche difettuccio come quello della guarnizione delle punterie è un motore eterno se ben gestito, come tutti i 6 cilindri della stessa famiglia.