2035-Ban motori endotermici

Si, faranno una modifica del tipo "OLD 80% = NEW 100%". E l'autonomia s'impenna!

Sono entrambe delle belle rogne, ma fra i due mali, preferirei il potenziale problema ai freni piuttosto che il potenziale problema incendio. Il motivo non è legato né al fatto di essere possessore di un'auto con potenziale problema ai freni, né al fatto di rafforzare un'autoconvinzione. Più semplicemente, è scritto nell'articolo.

 

Saranno brutte fuori, cheap dentro, ma elettriche ne vendono più delle altre due tedesche messe assieme.

https://insideevs.it/news/750185/auto-elettriche-confronto-vendite-bmw-audi-mercedes/

 

Se sono numeri veri e non simili a quelli della Taycan allora bravi.
Però io in giro non è che veda tutte queste i4. Forse le vendono altrove.

 

Qui nel parcheggio della palestra, condiviso con quello del supermercato vanno un casino. Muscolo chiama i4 o m4. Qualche eccezione per Skoda rs e Tesla quella a forma più di buondì (non so il modello).

 

Per reggere il paragone con le altre sportive che hai citato suppongo si tratti della Model X in versione Plaid

https://mobile.guideautoweb.com/en/specifications/tesla/model-x/plaid/2024/

 

Non non mi sembrano quelle. Chissà.

 

Allora resta solo la Model Y

 

Quando i clienti di questa prima ondata di nuove Bev dovranno sostituirle, avremo la prima cartina tornasole del mercato, ci saranno molte variabili tra cui prezzo di permuta e differenza da lasciarci in primis.

Vediamo in quanti riescono a tener botta ogni 6 anni a lasciare sul piatto 40 o 50 K solo per l'auto

 

Caspita il 36% del totale, è una percentuale di tutto rispetto.
Loro adducono questo successo a molteplici fattori, quali la flessibilità, in quanto tutti i modelli condividono la stesse piattaforme, ovvero la FAAR e la CLAR, adottate per vari modelli: i4, iX, iX1 e Mini Countryman.

Ma ammettono anche che la i3 (brutta come la fame) non ha funzionato molto nell'attuale mercato e quindi la mossa strategica è stata reinterpretare vetture ad alimentazione tradizionale convertendole a zero emissioni: i4 e Serie 4 Gran Coupé, iX3 e X3 etc.etc.
Così l’automobilista che vuole sperimentare il passaggio a un’auto a batteria può farlo senza eccessivi “scossoni”, ma scegliendo un’auto che magari già conosce perché l’ha posseduta nella sua versione a benzina o turbodiesel.
Un passaggio che anche MB e il gruppo VAG stanno facendo, ma con un pochino di ritardo.

Comunque secondo me le elettriche (ma anche no) della Neue Klasse sono molto carine...

 

Gli stessi che lo fanno per le termiche?

 

Ormai le auto si vendono quasi tutte con formule finanziarie, quindi non credo sarà un problema cambiare l'auto.
Son più curioso, semmai, di vedere quanti rimarranno sull'elettrico e quanti con lo stesso brand.

Io continuo ad essere un po' sospettoso sui numeri.
Il gruppo BMW (soprattutto Mini) ha perso il 18% YoY nel mercato cinese, che è anche quello dove si vendono più elettriche al mondo.
Quindi significa che tutte quelle i4 e i5 dovrebbero essere in occidente.

Quanto alla flessibilità delle piattaforme, Tesla ha invece dimostrato che l'optimus si ottiene progettando da zero una vettura votata unicamente alla propulsione elettrica. Ed infatti i cinesi hanno operato nel medesimo modo.
Solo ora stanno convertendo alcuni pianali alla logica E-REV, ma ci riescono grazie alla loro grande velocità di aggiornamento di fabbriche e prodotti.

Credo che l'obiettivo di BMW sia, semmai, quello di convincere i propri "clienti endotermici" a passare all'elettrico sapendo di poter contare su alcune caratteristiche (quali?) tipiche della casa bavarese.
Son proprio curioso di vedere se questo successo si manterrà nei prossimi anni.

 

Non solo convertono i pianali per un uso flessibile, ma anche alcune parti della trasmissione/cambio.

 

Le auto tradizionali hanno sempre un mercato florido dell'usato per tutte le tasche, la quotazione più bassa si rileva intorno ai 15 anni di età, poi in genere si stabilizza e inizia a salire dopo i 20 anni per modelli con motorizzazioni più particolari

Almeno le termiche te le ritirano.

Prova a dare un occhiata agli annunci delle Taycan del 2021, le porti a casa a una frazione misera del prezzo di listino.
Cosa che non si può dire per le 911 a motore a combustione interna.

Se non c'è un mercato dell'usato forte, il nuovo non potrà sfondare non avendo nessuno che ritira o acquista le auto che saranno date in permuta

 

Si, auto molto bella.
Di quell'anno con circa 60mila euro ci sono delle ghiottissime occasioni, con poco meno di 150€ di bollo.

 

Ah si parlava di auto oltre i 15 anni?
Ma se in Italia già dopo 3 anni e 100 mila km le auto sono considerate da rottamare...

 

ma si può dire di molte altre termiche, anche in casa porsche.
non prenderei proprio la 911 come rappresentativa della solidità sull'usato di tutto il marchio, visto che oggi esiste e continua ad esistere anche e soprattutto alle varie "non è una vera porsche" e alle varie "è la porsche dei poveri" che non sono così desiderate nel mondo dell'usato.

 

Scusa, ma non vivi in Italia? L'età media è 13 anni..

https://www.quattroruote.it/news/me...ta_del_parco_circolante_sfiora_i_13_anni.html

 

Leggo il forum, io ho una Micra del 2000

 

E scommetto che funziona bene e la puoi tenere e usare senza problemi, essendo un Euro 3.

La riflessione che facevo è sul valore residuo e la capacità di ritiro dei concessionari in permuta, essendo la richiesta di Bev usate ridotta al lumicino

Come dici giustamente, quando un marchio perde identità, non è più iconico ed attrattivo, specialmente per gli acquirenti dell'usato, togliendo l'identità motoristica ad un marchio famoso e acquistato per i flat six, togli l'anima e l'immagine

 

Dove si trovano i dati? Esistono dei dati statistici tipo quelle unrae per l'usato?