Centralina aggiuntiva per F70 120d

Con 150cv non consuma poco?

 

Io ahimè con le mie auto, ma mano che sono aumentati peso o cavalli, ho sempre consumato di più. E il mio piede è sempre lo stesso.
Se volessi cercare la pietra filosofale automobilistica starei sui soliti nomi di produttori che si ripetono qui sul forum, che sicuramente ti venderanno almeno una delle due cose che chiedi.
Ad esempio @AR147 ha decisamente esperienza sull’argomento, così come @Gabo, giusto per nominare i primi due che mi vengono in mente.

 

Guadagnare sui consumi la vedo davvero difficile con i moduli aggiuntivi, almeno per la mia personale esperienza. Diciamo che si consuma uguale a prima e con una migliore performance del motore.

Io per un motivo puramente di costo ho preso il RaceChip GTS 5 Black per la mia ma il prodotto è assolutamente equivalente per dire alla BT2 di PowerKing Chiptuning.

L'installazione è molto semplice, si tratta di staccare due connettori, rail e turbo, e fare "ponte" con quelli della centralina aggiuntiva. In 10 minuti di orologio si fa tutto.

Gli incrementi ormai sono pressoché similari a quelli di un buon stage 1, con alcuni pro e contro. I contro principali sono per lo più che permangono le limitazioni del software originale quindi l'erogazione resta a livello di curve la medesima ma spalmata verso l'alto. I pro sono la sicurezza del software originale con le sue barriere di protezione ed il mantenimento della garanzia.

Tra l'altro, la tua è una scelta obbligata in quanto le nuove ECU BMW come avrai avuto modo di capire sono blindate e non si possono mappare se non spedendo la DME a Femto e giocandosi definitivamente la garanzia (e non solo).

 

Nell'ultimo video Fabio di Powerking ha detto che le F70 non si possono sbloccare neanche in Finlandia per ora, quindi l'unica alternativa rimane l'aggiuntiva

 

Ah bene, sempre meglio.

 

eh sì, tutto bloccato e la vedo abbastanza lunga prima che le sblocchino

i moduli al giorno d'oggi con tutti i sensori e il sofisticato software che montano le BMW hanno una resa abbastanza bassa, i tempi che si prendevano fino oltre 30-40cv sui BMW diesel sono un lontano ricordo

 

In realtà è un problema figlio del fatto che quasi tutti i diesel BMW ormai lavorano a 2500 bar di rail ed alcuni addirittura a 2700 bar.

Quindi capisci che il modulo non è che possa fare miracoli.

Sul mitico N47 177cv ero passato da 1800 a 2000 bar senza problemi.
La mia ora lavora a 2500 bar di serie!

Comunque con le ultime modifiche che mi ha fatto RaceChip sul software del modulo dovrei andare a bancare di nuovo per conferma ma a sensazione non dovrei essere lontano dai 230cv - 500 Nm.

 

lavorano già spinte di pressione certamente, come mi diceva la BIESSE c'è inoltre l'ostacolo dell'elettronica che è molto molto sensibile alle modifiche esterne e di programmazione, quest'ultima davvero complessa per poterle fare andare correttamente, sono piene di controlli come ben sai

ai tempi dei moduli CnTech su alcune auto particolarmente delicate veniva fatta una mappa dedicata leggendo i valori e adeguando poi il software del modulo, dalla RaceChip riescono e ti hanno proposto una soluzione di questo tipo oppure ti mandano un software "beta" su loro intuizione ?

 

In RaceChip le vetture le testano a banco e sviluppano i software base, poi sulle basi di richieste del cliente fanno un "fine tuning".

Ovviamente essendo a distanza, non può essere come dici tu.

Nel mio caso, devo dire comunque con un buon risultato, specie considerando i limiti della soluzione.