BMW Serie 5 G30 Pazzia o scelta razionale?

Oggi montate, leggermente in anticipo ma per motivi di tempo e logistici, le coperture invernali. Alla fine la scelta è ricaduta sulle Bridgestone LM005 245-275 differenziate, codice di velocità V su entrambi gli assali.

Prime impressioni estremamente positive.

 

Primi 10.000 km percorsi.
Scorsa settimana ho fatto mettere le pellicole anche ai vetri anteriori, gradazione 65%.



L'insieme ora è più uniforme e non c'è più quel netto stacco tra anteriore ed i restanti finestrini. Certo non è in regola ma pazienza.

Che dire, sempre più contento della scelta fatta per la macchina invece, l'unico appunto diciamo negativo è la frenata rigenerativa: la gestione è perfettibile, soprattutto nella modalità ECO Pro, mentre in Sport ed in Comfort va molto meglio, chiederò al primo appuntamento in officina se ci sono aggiornamenti software in merito ma non sono molto fiducioso.

Ho invece iniziato a saggiare l'xDrive sulla neve, la sensazione è quella di una vettura neutra che, provocata, tende leggermente al sottosterzo, specie nella fase iniziale quando inizia a spingere parecchio davanti, ma con una motricità ed una sicurezza di marcia estremamente alta. Non ho ancora provato sulla neve alta per capire se ad un certo punto inizia anche a partire dietro ma ne dubito secondo me, ed è anche comprensibile vista la tipologia di vettura. In ogni caso guidando anche allegramente sui passi di montagna, la vettura restituisce soprattutto una sensazione di imperturbabilità a qualsiasi situazione.

Le Bridgestone LM005 al momento mi sembrano decisamente promosse come comportamento, rispetto alle estive tuttavia la maggiore rumorosità di rotolamento si percepisce, così come, stranamente, un minor comfort sulle asperità, dovuto con ogni probabilità, alla rigidezza della carcassa.

 

Il sistema xDrive sulla serie G è differente e probabilmente questa è una palese dimostrazione.

Concordo, la sensazione di tenuta e sicurezza in generale è estremamente alta.

 

In effetti non ci ho minimamente pensato alle modalità di guida, sono salito su in comfort con controlli attivi.

Poco male, questo week end andrò di nuovo su, sperando di trovare di nuovo neve e testerò le varie combinazioni possibili.

Molto interessanti, da quello che riporti, le ultime due combinazioni, mi concentrerò su quelle.

 

Torino - Riva del Garda A/R più giretto locale. La media è influenzata dal viaggio di ritorno ad andature un po' (parecchio) garibaldine diciamo, comunque siamo su un onorevole 17 km/l di media. Con le Bridgestone invernali consuma di più che con le estive Pirelli, l'ho notato fin da subito.

Detto questo ho finalmente saggiato appieno i LED Adattivi in condizioni di scarsa illuminazione e sono favolosi, non pensavo. Lungo le strade che costeggiano il lago mi sembrava quasi di guidare di giorno e l'effetto è decisamente scenografico, devo ricordarmi qualche volta di fare un video.

Il comportamento di questa macchina è per i miei gusti davvero straordinario, ha un solo difetto che mi ha fatto notare mia moglie, seduta con mia figlia dietro e che farò presente in BMW al tagliando.

Tolti i primi minuti di funzionamento, dove l'aria calda esce sia davanti che dietro molto bene, dopo un po' dalle bocchette posteriori esce aria fredda nonostante davanti continui ad uscire aria alla temperatura impostata.

Il clima non è il trizona ma, in ogni caso, non è giustificabile. D'estate c'è il problema inverso, dove l'aria ai posti posteriori non è fresca come quella ai posti anteriori.

Qualcuno ha notato il medesimo comportamento per caso?

 

E' la prima cosa che ho fatto ma lo fa anche nelle altre modalità di guida e soprattutto, perché solo ai posti posteriori?

 

Mai risolto?

Leggendo su forum USA qualcuno ha risolto sostituendo il filtro abitacolo, anche se mi sembra assurdo. Indagherò in BMW perché non mi sembra molto normale francamente.

 

Non ha assolutamente senso. Anche perché inizialmente esce bella calda e successivamente inizia ad uscire fredda.

E' una questione di sensori/regolazioni per me.