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Non si capisce cosa sia successo ad Hamilton, e cosa più grave è che sembra che non lo abbia capito nemmeno lui

 

le MB erano indecifrabili, passavano da aver prestazioni di tutto rispetto ad non averne affatto.....Hamilton ieri sembrerebbe aver fatto un errore da principiante (almeno sentendo un po' i commenti dei telecronisti), secondo me ha già la testa in Ferrari.

 

Per me non ha affatto già in mente Ferrari, basta vedere quanto ha voluto e quanto ha goduto la vittoria a Silverstone. Semplicemente in questo weekend la Mercedes era indecifrabile, tant'è che pure Russel (che non mi sembra un sprovveduto) si è girato nella stessa identica maniera alla medesima curva.

 

salute a tutti,
gara senza storia nella lotta per la vittoria; è apparso subito chiaro che le Ferrari erano più veloci e non di poco.
Leclerc non è mai stato in difficoltà e anche Sainz non ha avuto problemi a tenere sotto controllo Verstappen; è strano comunque come siano cambiate radicalmente le prestazioni rispetto al sabato; delundenti Norris e Piastri; da possibili dominatori sono passati ad inseguitori senza possibilità.
Verstappen ha fatto quello che poteva ed è riuscito a contenere il ritorno di Norris; buono Russsel che è stato capace di una bella rimonta; inesistente come al solito Perez; Hamilton ha avuto un grave problema, qualcosa di simile a quello che aveva avuto in prova Russel; ottimo Lawson; facile immaginare cosa potrebbe fare al posto di Perez. Le ultime gare saranno entusiasmanti esattamente come desiderano ....le autorità. Ovviamente il favorito è sempre Verstappen, grazie al vantaggio accumulato, ma da parte sua occorrerà concentrazione

 

La FIA sbaglia sapendo di sbagliare.

Vanzini durante le qualifiche ha detto che Colapinto si arrabbia sè lo definiscono di origine Italiana, lui si definisce Argentino con cittadinanza Italiana, mah...

Secondo me quelle perdite di aderenza erano dovute ad un assetto diverso adottato durante le qualifiche, infatti erano veloci ma non avevano aderenza sul retrotreno specialmente all'uscita dello Snake.
Poi in gara hanno dovuto adottare un differente assetto della macchina, penalizzandone le performance.
La faccia di Wolff al muretto la diceva tutta...

 

Non è possibile cambiare l'assetto tra qualifiche e gara, a meno di partire dalla pit lane, se non ricordo male.

 

Non sono così informato, ma devi ammettere che l'auto si comportava in maniera differente ed il banco di prova era proprio lo snake.

 

In un weekend sprint, tra gara sprint e qualifica non c'è parco chiuso, quindi si possono effettuare modifiche di assetto.

 

Non ricordavo ci fosse la sprint, in ogni caso @Giuseppe D. immagino intendesse tra qualifiche della gara e la gara.

 

Mi riferivo essenzialmente alla palese perdita di aderenza delle Mercedes.
Comunque in ogni caso si possono fare degli aggiustamenti/regolazioni, ma non si possono cambiare/sostituire delle parti.

 

Se non ricordo male, tra le qualifiche e la gara l'unica modifica ammessa è l'incidenza dell'ala anteriore.

 

Infatti è proprio così...

"L’articolo 40.2 recita: “L’assetto aerodinamico dell'ala anteriore può essere regolato utilizzando parti esistenti. Nessuna parte può essere aggiunta, rimossa o sostituita".

 

Per cui l'assetto dell'auto di Hamilton non è stato toccato.

 

Perchè dici questo ?

 

Perchè tra qualifiche e gara non può essere toccato nulla, se non l'incidenza dell'ala anteriore.
Per cambiare assetto avrebbero dovuto andare contro il regolamento, essere penalizzati e quindi partire dalla pit lane.

 

Cambiare assetto significa anche regolarlo anche in modo differente.

 

Abbiamo appurato che tra qualifiche e gara l'unica modifica è possibile è l'incidenza dell'ala anteriore. Qualunque altra modifica va contro il regolamento e impone la partenza dalla pit lane. Cosa non è chiaro?

 

Dunque, secondo te cambiando le regolazioni di quest'ultima non succede nulla ?...Mah....

"L’ ala anteriore si distingue come uno degli elementi più importanti tra le varie parti che entrano nell’aerodinamica della vettura.

L’ala anteriore ha diverse funzioni.

Il suo compito principale è quello di fornire carico aerodinamico, che mantiene l’auto saldamente attaccata alla pista, soprattutto nelle curve veloci.

Ma l’ala anteriore ha anche un grande impatto sul modo in cui il flusso d’aria che circonda l’automobile viene gestito e diretto, in particolare verso parti cruciali come i sistemi di raffreddamento, frenata e sospensione."

 

Non prendertela con me, non ho fatto io i regolamenti!
Ad ogni modo, il miglioramento che si può avere modificando l'incidenza dell'ala anteriore, è ben diversa (minore) di quella che si può avere cambiando gli angoli delle sospensioni o l'altezza da terra, per esempio. Anche perché, l'ala anteriore va di concerto con il resto dell'aerodinamica, non puoi stravolgere modificare radicalmente l'ala anteriore, sennò perdi completamente l'equilibrio.