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35 milioni l'anno per 5 anni, è diventato azionista dei team e praticamente non si deve spostare.
A questo prezzo ha fatto bene Ferrari a rinunciare.

 

Bisognerebbe capire cosa vuol dire iconico.
C'è un'azienda che ogni anno fa una classifica di quelli più famosi, la best global brands e in quella classifica di automotive c'è Toyota e BMW.
Ma tiene conto di tante cose, tipo il fatturato.

 

Concordo. Stroll era disposto a dargli pure la moglie, pur che firmasse.
Il diventare azionista ha creato un precedente non da poco.

Nell'automobilismo moderno (purtroppo) Aston Martin non si avvicina nemmeno lontanamente all'iconicità di Ferrari. Tra Ferrari e Aston Martin c'è una lunga lista;, le vendite ne sono una buona dimostrazione, oltre che il valore societario. Diverso se si prende in considerazione il passato, dove effettivamente erano più vicine.

Nel motorsport nemmeno a parlarne. Che vittorie iconiche ha conquistato Aston Martin?

 

Bisognerebbe anche considerare la nazionalità di chi valuta l'iconicità di un marchio automobilistico.
La storia di Aston Martin è più vecchia di quella Ferrari ed ha contribuito non poco all'evoluzione dell'industria motoristica, insieme a Rolls Royce, Bentley e Jaguar.
E' ovvio che per noi italiani il cavallino rampante sia più rappresentativo, così come tale brand abbia oggi un valore commerciale nettamente superiore a quello della casa inglese, ma se parliamo di storia e di suggestività, soprattutto agli occhi di un inglese, Aston Martin è una sorta di pietra miliare.
Magari la storia recente non è proprio fantastica, ma il passato è importante.

 

Aston Martin nel motorsport non avrà molta storia, però è indubbiamente uno dei marchi più conosciuti, anche solo per essere l'auto di James Bond.

Ai tempi Patrick Head era il direttore tecnico e proprietario della Williams.
Anche Toto era azionista di Williams e ora del team Mercedes, ma il suo è altro ruolo.

 

Vero, ma sono posizioni diverse, dirigenziali. In pratica hanno comprato (o messo comunque qualche bella mazzetta di banconote) il team e si sono messi a lavorare per il loro team, non sono stati assunti pagandoli anche una percentuale.
Quello che ha fatto Stroll a me sembra un comportamento da start up, più che da azienda affermata.

 

Diciamo che Stroll non mi pare il tizio che accetta un no come risposta, avrà fatto di tutto e anche di più per convincere Newey.
Non so quante azioni abbia, ma visto la valutazione dei team, e Aston con la nuova sede non può che migliorare, quando le venderà si intascherà un bel gruzzoletto aggiuntivo.

 

Considerazione non del tutto errata, ma bisognerebbe metterla anche in relazione con gli ingaggi dei piloti, ad esempio Leclerc prende 34 milioni di euro l'anno, e non credo sia determinante nella vittoria quanto lo sarebbe un'auto più veloce.

 

Alla fine è tutto commisurato. Senza un'auto veloce non vinci e senza un pilota veloce è difficile vincere.
Diciamo che il pilota va da solo in auto, un ingegnere, per quanto bravo, è a capo di una serie di ingegneri.

 

Diciamo anche che il pilota più forte con l’auto più scarsa a punti non arriva, mentre il pilota più scarso con l’auto più veloce, a punti arriva tranquillamente, quindi mi sembra di poter dire senza timore di smentita che l’auto prevale sul pilota.

 

Fra Ferrari vs Aston Martin (nel motorsport) per me non c'è veramente storia.

Ma, comunque, anche rispetto ad altre scuderie e/o brand inglesi (nel motorsport) Aston ha (ancora?) pochissima storia e vittorie in pista:

-F1:
Aston non ha mai vinto un campionato (costruttori), contro appunto i 16 di Ferrari e delle connazionali i 9 di Williams, gli 8 di McLaren o i 7 di Lotus.
-Endurance:
-24H Le Mans: una sola vittoria per Aston Martin (1959), rispetto alle 11 di Ferrari, o rispetto alle 19 di Porsche (che detiene il record) e le 13 di Audi e rispetto anche alle connazionali Jaguar (7 vittorie) e Bentley (6 vittorie).
-24H Spa: 2 vittorie per Aston Martin (1948 e 2024), contro per dire le 4 di Ferrari, le 7 di Alfa Romeo, le 8 di Porsche e le 25 di BMW (che detiene il record).
-24H Nurburgring: 0 vittorie per Aston Martin, contro per dire le 13 di Porsche o le 20 di BMW.

Insomma, finora, è un dato di fatto che Aston Martin nel motorsport ha vinto pochissimo.
Chissà se un domani, con l'arrivo di Adrian Newey, possa iniziare a vincere sia in F1 sia nel WEC/IMSA dove dalla prossima stagione 2025 schiererà l'Aston Martin Valkyrie (LMH), sviluppata a partire dalla Valkyrie "stradale" (che è un progetto iniziato se non ricordo male nel 2017, in partnership fra Aston Martin e Red Bull Racing, prodotta a partire dal 2021 e guardacaso sviluppata/disegnata proprio dallo stesso Adrian Newey).

 

Il successo nelle corse ha contribuito a creare e cementare il mito, che a sua volta ha contribuito a spingere le vendite delle vetture stradali, che inizialmente servivano come finanziamento per la scuderia.
Oggi il mito è bello forte e consolidato ed i risultati sportivi non sono più legati a doppio filo a quelli industriali, tant'è che Ferrari ha fatto record su record in termini di fatturato e di vendite (e continua ancora oggi) dopo l'era Schumacher. Praticamente un paradosso, se si pensa che non vince niente da 16 anni, ma questo avvalora l'indipendenza di cui sopra.

L'ho detto e lo ripeto, se il problema fosse stato solo di soldi, sarebbe stato l'ultimo problema di Ferrari. Ciò non toglie che io continuo a vedere la faccenda come grande occasione persa ed errore strategico. Spero tanto di sbagliarmi...

 

Con i soldi e le azioni che ha preso, ci credo che ha sostenuto che AM sia brand iconico tanto quanto Ferrari. Mancava solo che dicesse che disegnare una AM F1 vincente era il suo sogno fin da bambino.

In realtà non ci crede nessuno, lui per primo.

 

Se mi dessero tutti quei milioni direi che anche Dacia è un marchio iconico subito dietro a Ferrari

 

Le cose non durano per sempre.
Purtroppo.
Anche i miti vanno rinfrescati perché possono esserlo per me e per te ma magari non per i nostri figli.
Ho fatto vedere come le corse sono talmente insite nel DNA dell'azienda che il ticker in borsa è RACE.
Senza parlare di quanto mette nella gestione sportiva la società.

 

Forse tu ed io, ma Newey non credo abbia problemi economici, ed un ingaggio di qualche milione più o meno non credo sposti di molto la sua condizione economica, probabilmente la sua scelta è legata anche ad altri fattori.