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Red Bull si tutela in caso Max decida di cambiare aria

 

Sainz deve decidere se fare un anno di purgatorio in un team mediocre (Williams) sperando si liberi qualcosa nel 2026 (ma visti i contratti la vedo dura) oppure fare un salto nel buio con Audi o Alpine.
In ogni caso una bruttissima situazione.
Resta sempre l'opzione Mercedes, ma credo siano interessati ad altro.

 

Audi è un salto nel buio vero e proprio, però è un colosso con esperienza nel motorsport, per cui io lo vedo come un progetto che se non è vincente, almeno è competitivo nel breve.
Alpine con Briatore potrebbe essere una scommessa interessante.
Williams sarebbe un anno all'inferno, più che in purgatorio.
Mercedes penso abbia già deciso di prendere Antonelli. Speriamo non lo bruci.

Per me la scelta migliore è Audi: team ufficiale, soldi garantiti e possibile competitività nel breve.

Certo che dispiace vederlo in questa situazione, a me non dispiace affatto come pilota.

 

Neanche a me, lo reputo uno dei migliori.

 

Concordo. Purtroppo allo stato dei fatti rimane solo Audi che possa garantire un buon ingaggio e costituire una speranza di competitività, anche se non credo così a breve (basta vedere Sauber oggi). Le altre opzioni più ghiotte (Red Bull e Mercedes) sembrano non percorribili per cui, purgatorio per purgatorio, meglio puntare su Audi.
Carlos è un ottimo pilota, solido e che porta punti pesanti alla squadra. Non avrà l'estro del fuoriclasse, ma è comunque una garanzia.

 

se decide per Audi il prossimo anno rimane fermo?

 

No, correrebbe con quello che attualmente si chiama Stake F1 Team Kick Sauber.

 

Tradotto sarebbe "Palo F1 Team Calcio Sauber"....macchevvodì

 

Stake e Kick sono due sponsor.

Se non erro, Stake è un casinò online mentre Kick è una piattaforma di streaming di giochi.

 

Anche a me piace abbastanza Sainz, non è un campione ma il suo lo fa più che bene. Diciamo che lo metto un gradino sotto ai top.

Il problema di Audi è che si è data qulche anno per vincere la prima gara, e Sainz non è più un ragazzino.
Oltre alla base di partenza piuttosto modesta offerta da Sauber, c'è anche l'incognita di un motore completamente nuovo senza nessuna esperienza.

 

Sembra una cosa molto da videogiochi, sono un po' perplesso.

 

Mah, "aerodinamica attiva" in sostituzione del DRS servirà a ingarbugliare ancora di più le cose

Potevano scegliere di imporre aerodinamiche semplificate invece stanno andando in una direzione che in altri campi dell'industria non mi pare utile

Poi, il vincolo di poter iniziare a lavorare sull'aerodinamica solo da gennaio '25 non si capisce come potrebbero sottoporlo a controllo

 

Si parla pur sempre della massima espressione dell'automobilismo, non è che puoi togliere tutto e renderle quindi lentissime.

 

Questa scelta mi lascia qualche preoccupazione sulla sicurezza

Auto più leggere, sebbene meno potenti, con downforce piuttosto ridotta nei rettilinei potrebbero innescare dei distacchi improvvisi delle vene fluide dal fondo vettura e/o dalla parte superiore e conseguente instabilità

Gli ingegneri aerodinamici della F1 sono gente esperta sull'argomento, ma il loro obiettivo è dare velocità alle vetture per portarle alla vittoria

Infine, il fatto che i piloti abbiano fatto tale richiesta non implica che ne siano stati coscienti riguardo ai rischi aerodinamici, molti loro non hanno vissuto il periodo delle F1 volanti e questo potrebbe avergli fatto trascurare alcuni aspetti legati alla loro richiesta

Le auto degli anni '70-'90 avevano aerodinamica molto più semplificata di quella attuale, eppure le velocità massime erano elevate, Fisichella con la Jordan (mi pare) superò i 360 kmh a Monza

Semplificare l'aerodinamica non comporta necessariamente un rallentamento delle vetture, pensa agli aeroplani (civili oppure militari) che non hanno tutte quelle bandelle/deviatori/etc eppure volano in modo molto efficiente e rapido