BMW Serie 4 G22/G23/G26 Restyling Serie 4 coupe 2024

Si questo di copiarsi a vicenda porta alla spersonalizzazione più completa, posso capire che lo si faccia in marchi commerciali ma su marchi premium dove per l'acquisto vengono richieste cifre ingenti è proprio triste. Anzi si dovrebbe puntare ancor di più a differenziarsi puntando sul proprio family feeling ma soprattutto BMW che da sempre ha puntato sulla sportività e carattere di guida vedere questa involuzione visiva e tattile del cockpit è ancora più triste, come una sorte appiattimento e di negazione del proprio passato. Mi verrebbe da dire che per seguire il Dio denaro si prendono strade ovvie e noiose ma solo chi è capace, fantasioso e arguto trova la strada giusta che fa la differenza sugli altri.

 

Anche a me non piace il curved display ….mi piaceva molto di più il vecchio cruscotto col cambio fisico ecc …..

temo pero' che se la moda sia quella anche nell'eventualità di acquistarne una dei primi mesi 2023 col cruscotto vecchio la perdita di valore nel tempo sarà maggiore........

non e' un bel periodo per cambiare macchina

 

Concordo in pieno.
Comunque su BP in USA qualcuno ha "retrofittato" il Joystick delle "nostre" pre-LCI sulle 3er/4er G2x LCI:

https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2037434




Sta di fatto che aver rimosso il Joystick dello ZF8 sulle LCI è meramente una questione di Cost-Saving (tanto è vero che, invece, sulle M3/M4 G8x e sulle Alpina B3 G2x LCI il joystick l'hanno lasciato...)

Comunque, come ho detto mille volte in sezione 3er G2x a costo di sembrare ripetitivo, gli interni delle 3/4er G2x pre-LCI con ID7 erano "millemila" volte meglio delle LCI con ID8 ed il "posticcio" Curved Display.
ID8 vs ID7:

 

ecco appunto,questa della seconda immagine e' stupenda!!!

ed e' anche piu funzionale alla visione essendo tendenzialmente più basso......

 

La verità è che quella che chiamiamo amichevolmente "moda" è il corso del design mondiale, e questo si rifà ai marchi best seller: KIA/HYUNDAI, VW GROUP e ormai anche tutti i prodotti cinesi di larga scala. Non sono auto per i gusti europei, più raffinati (decisamente) di quelli americani (USA e Canada compresi) e soprattutto asiatici. Dulcis in fundo paghiamo le auto (che esportiamo, ed importate) decisamente più di tutti.

Nello specifico, l'assenza del joy per il cambio, i curved integrali che fanno diventare il cockpit una postazione per simulatori/videogiochi casalinghi professionali, led blu elettrico a profusione etc.

E delle scelte nelle motorizzazioni discutibili? Ne vogliamo parlare?

Ad oggi abbiamo nel segmento C generalista del gruppo VW, Golf GTI e Octavia RS motorizzate con un 2.0 turbo da 265 cv... BMW per le serie 3 e 4 (segmento D) offre ancora il, seppur solidissimo, 2.0 turbo nelle varianti 184 cve il 245 cv (nemmeno MHEV). Quest'ultimo lo appesantisce con l'xDrive. Una Giulia ha i due litri turbo da 200 e 280 cv (ovviamente!).

Siamo nel 2024... nel 2015 possedevo una Golf R ABT ufficiale svizzera con 400 cv (dalla fabbrica, con 4 anni di garanzia di fabbrica totale). 9 anni fa. Oggi una S3 originale esce con 333 cv. Segmento C...

 

Speriamo che bmw almeno continui con i diesel sei cilindri…

 

Tra l'altro con quella specie di selettore si è anche persa la voglia di "impugnare" la leva del cambio, come fosse un manuale

 

che e' un motore stupendo......ma........poi la rivendita futura con sta guerra ai diesel?? costa 90 mila euro una 430d accesoriata..........se si rimane col cerino in mano??
per quello guardavo piu alla 430i

 

Da quello che sta succedendo con le auto elettrice spero che il diesel torni un po’ in auge

 

I 3.0 6L BMW benzina/diesel rimarranno in gamma ancora per parecchi anni (per dire sulla prossima generazione di serie 3, la 3er G50, attesa per fine 2026 già sembrerebbero confermati sia il 3.0 6L B58 sulla M350i sia l'S58 mhev 48v sulla futura M3).
Dal punto di vista dell'ampia scelta e di continuare a proporre ancora per anni tutte le varie motorizzazioni in gamma (benzina/diesel MHEV, PHEV e BEV) fra i marchi premium BMW (e lo stesso dicasi anche per Mercedes) per me hanno intrapreso la "strada giusta".

A differenza d'altri marchi premium come Audi che già dal 2026 dovrebbe lanciare i suoi nuovi modelli quasi tutti esclusivamente BEV (nello stesso gruppo VW per dire già oggi la nuova Porsche Macan ha motorizzazioni esclusivamente BEV), il gruppo JLR ha dichiarato che da giugno 2024 per Jaguar cesserà l'assemblaggio di vetture benzina/diesel e dal 2025 Jaguar sarà un marchio esclusivamente full electric, oppure in Stellantis le nuove Alfa Romeo Stelvio e Giulia (attese rispettivamente la prima nel 2025 e la seconda nel 2026) passeranno dall'attuale piattaforma Giorgio alla piattaforma condivisa nel gruppo STLA Large e diverranno anche loro esclusivamente BEV full electric.

 

Novità meravigliose, mi tengo il mio 430i f36 finché ci sarà benzina da versare nel serbatoio poi andrò su Toyota che è l'unica a sperimentare il motore ad idrogeno, a me le auto elettriche ricordano le Gig Nikko radiocomandate con le quali giocava mio figlio

 

Grazie mille, tutto ciò mi conforta

 

Eh Jaguar, peccato, grandi telai, motori adatti (specie con tanti cilindri) ma questa scelta di virare sul full electric non rassicura, specie considerato il numero di problemi agli impianti elettrici dei loro veicoli (sommati a quelli meccanici). Nel 2021 se non ricordo male il loro AD recitò un mea culpa pubblico circa il calo vertiginoso delle vendite legato alla qualità miserrima del prodotto in quanto ad affidabilità. Povere Jaguar e Land Rover (poveri i clienti più che altro).

 

Preferisci quelli Ford o quelli indiani?

 

Ford non ne ho provati, indiani ho potuto provare il telaio della XE (gran bella auto) e posso assicurarti che è con la Serie 4 la sola che possa competere con la Giulia. L'auto è equilibrata nei pesi, rigida ma comoda, il loro problema è nel powertrain 4 cilindri e nell'elettronica. A livello di design e meccanica in genere il lavoro degli ingegneri indiani (e non) è certamente un gran prodotto.

Alla fine ho scelto la 420i TP, se i 184 cv dovessero essere davvero troppo pochi (non credo), entro il 20% con un collaudo post mutazione potenza si aggiorna il documento di circolazione qui in Svizzera, a 220 cv posso arrivare senza impicci.

La XE ne avrebbe avuti 250 di serie. Eventualmente 300 con la modifica successiva alla scadenza dei 5 anni di garanzia JLR.

 

Che cose fantastiche che si possono fare in Svizzera...

 

ma le centraline nuove mi pare siano rognose da mappare.........se non ho capito male vanno fisicamente smontate e mandate in un laboratorio in finlandia che le sblocca,poi ritornano e si mappano.........avevo letto di un casino del genere........forse l'ho letto sul sito di quelli di neive......

 

Mah fantastiche... il 20% di potenza è molto gradevole, fantastico dai sarebbe ben altro

 

Aaaaaaah boh! Se ne parlerà da giugno 2028 in poi (data di fine garanzia di fabbrica). Magari nemmeno, ogni fanale laser ha un costo (ricambio e mano d'opera) di 3'500 CHF in caso di malfunzionamento, vedremo probabilmente di prolungare.

 

Davanti alla Giulia (Tipo 105)? Naaaaa