Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

Quindi probabilmente la fa “in movimento” e non me ne accorgo?

In tal caso quella con Bimmerlink temo non sia l’unica diagnosi da fare!

 

Come mai dici questo? Altre "problematiche"?

 

Probabilmente sordità mia!

Tornando alla macchina… potrebbe esserci un problema se non fa partire la rigenerazione?

 

L'età ci aggredisce

Se non rigenera si intasa il filtro e il sensore di contropressione riporta un valore oltre il limite e ti si accende la spia motore.
Ma credo sia più un problema di orecchio che altro, non è facile beccarla sempre, in autostrada impossibile.

 

Sinceramente sulla mia non ho mai sentito ad orecchio alcuna differenza apprezzabile nel rumore, ma devo dire che non ho attivato la modalità "orecchio da orologiaio", quindi non escludo che fermando l'auto ed ascoltando con moltissima attenzione ci potrebbe essere una variazione nel rumore.
Anche a piede, ad andature medie spedite, è tutto uguale.

Il tutto anche considerando il fatto che so quando effettua la rigenerazione, uno strumento collegato alla porta OBD e che mostra su display grafico i dati in tempo reale, mi avvisa quando la temperatura dello scarico supera i 450°, ed a meno che non sono in pista, sta facendo la rigenerazione, infatti sale quasi sino a 600°

 

@Mark340d senti a mme!!!
Sali in macchina, fatti una bella tirata per le curve liguri, fai salire il contagiri "sempre più in alto" (cit.) (e qui sfido i giovani ) così, peli la cera dalle GY Asymmetric e unisci l'utile al dilettevole/funzionale (bello spurgo e vedi poi se rigenera!!!)

 

A mio avviso affidarsi "all' orecchio" non è cosa saggia,anche se allenato (io sinceramente non mi sono mai accorto,ma sarò sordo!
E comunque ho sempre la musica sotto, per cui...).

Acquista Bimmerlink e lo strumentino OBD giusto,e scopri con certezza quando rigenera,monitorandone anche gli intervalli.

Se effettivamente non rigenera dopo i km che hai scritto ci sono problemi (anche se dubito,la spia motore nel frattempo avrebbe fatto capolino).

 

No, nessuna spia accesa…

@nivola
È proprio quello che sto facendo!!

@rsturial
Allora può essere che ne abbia fatta un po’ in autostrada, ultimamente ho fatto qualche tragitto casa-Milano

 

Per la precisione nelle F3x avviene dopo il consumo di 200l di carburante senza che una rigenerazione sia stata completata, quindi circa 3000km, lo stesso trigger che si attiva con una richiesta di rigenerazione (forzata).
Però, se non rigenera nulla (neanche con lanci parziali che abbassano il soot) e non si fa pura autostrada ad alta velocità, in 2.000km il particolato ha raggiunto livelli tali da far accendere allarmi da contropressione o, se i sensore è guasto ma silente, l'auto andrebbe abbastanza male.

 

Buonasera,
Io sono un intruso qui dentro... Ho una Seat Leon 2.0 Tdi 150cv del 2014...

Ho scoperto questo forum mentre cercando informazioni sul problema della mia auto.
Praticamente da circa 1500/2000 km la macchina sembra rispondere meno ai bassi giri, tipo dai 1500 ai 2000/2100 la sento fiacca x poi riprendere la sua normale spinta. Come nei vecchi diesel che quando si attaccava la turbina sentivi la differenza di tiro.
In aggiunta ho notato un aumento di consumi (dai 18km/l ai 15.5Km/l indicativamente) ma credo sia dovuto al fatto che tendo a premere più l'acceleratore a bassi giri vista la poca spinta.
A conferma delle mie sensazioni, ho un pezzo di superstrada, fortunatamente senza velox, dove x diletto misuro la velocità di punta e anche ora che ho questo problema non noto differenze.

Dopo aver letto tutte le 162 pagine di questo topic e quello relativo al diesel Hvo ho deciso di fare un pieno con 35 litri di diesel+ e 10 di Hvo aggiungendo 100ml di olio 2t e 90 ml di acetone (serbatoio totale da 50 litri poco più)

Ho percorso circa 500km senza notare benefici (riguardo il mio problema ovviamente).
La macchina era fluida prima e lo è rimasta ora (di solito aggiungevo al pieno circa 150ml di Rothen Bio Evoluzione Diesel)

Informandomi meglio in rete, credo che il mio problema sia dovuto ad un non corretto funzionamento della turbina a geometria variabile (come se le palette rimassero sempre aperte e quindi la sensazione di avere un vecchio turbo diesel sotto il sedere)

Questa settimana ho portato la macchina dal meccanico e oltre a confermarmi che non ci sono segnalazioni della centralina, lui mi ha detto che secondo le sue sensazioni la macchina gira bene. Ovviamente sabato quando la andrò a ritirare andremo a fare un giro insieme x verificare se effettivamente le mie e le sue sensazioni coincidono (ci credo il giusto :-))

Ora viene la domanda... È possibile che, ipotizzando di avere le palette della geometria variabile inchiodate, acetone e olio abbiano risolto il problema dato che nn vanno ad incidere direttamente sulla turbina ma sono i fumi dei gas di scarico che la fanno funzionare?

Scusate il post lunghissimo ma il mio problema necessitava di una descrizione abbastanza dettagliata.
Grazie in anticipo per eventuali vostri pareri

 

Mi sono dimenticato di segnalare che nel mentre ho fatto la pulizia del debimetro e cambiato il filtro dell'aria... Ovviamente senza risolvere nulla

 

La risposta alla domanda è no, se la geometria variabile ha ripreso a funzionare non è sicuramente merito degli additivi.
Spesso la geometria variabile mal funzionante non genera errori rendendo complicato trovare il problema, ma un meccanico decente è in grado di identificarlo.

 

Proprio come immaginavo... Il dubbio mi è venuto imbattendomi in un prodotto che promette di far miracoli del quale non ho trovato la scheda tecnica e guardando le istruzioni dice di inserirlo direttamente nel serbatoio e fare una cinquantina di km a giri sostenuti (sopra i 3000).
Sinceramente nn so neanche se il problema sia quello ma da come si comporta l'auto lo considero il più plausibile.

Sabato riprovo l'auto e se, come immagino, nn è cambiato nulla farò un giro da un altro meccanico.

Scusate se x caso sono andato un po OT

 

Quoto @rsturial

 

Sulla E90, auto nuovissima (un mese di vita), dava strappi (mancamenti), anche a velocità costante, anche usando il Cruise Control. Nessuna spia accesa, ma al tempo non usavo ancora software di diagnosi (quindi non escludo errori nascosti).
Portata in BMW, era risultata essere la geometria variabile della turbina, che ogni tanto impazziva e cambiava inopportunamente l'angolo delle palette e quindi la pressione di sovralimentazione.
Dopo quella sostituzione, ho fatto altri 390k km senza più problemi al turbo

Quindi, quoto, la varietà delle avarie possibili rendono difficile trovare il problema, a meno che ovviamente il meccanico esperto abbia esperienze e statistiche in merito.

 

Il problema è proprio che può nn essere così evidente se x me che la conosco bene c'è qualcosa che nn va mentre x qualcun'altro la macchina funziona come dovrebbe... Mi sembra impossibile si sia ripresa senza farci nulla.
L'unica sarebbe provare da qualcun'altro visto che lui nn farebbe revisionare il turbo senza qualcosa di veramente evidente.
X ora nn mi resta che aspettare domani e pro aroa con lui