2035-Ban motori endotermici

Le ibride plug in... Lo abbiamo sempre saputo, dai

 

Il problema delle plugin è che nessuno le ricarica. Tutto vanno a petrolio per un tempo molto superiore a quello in elettrico. L'idea si base sul presupposto che abiti in città carichi di notte e di giorno giri in città in elettrico facendo pochi km . Quando vai al mare parti in elettrico esci dalla città e poi giri petrolio. Cosa che non succede. La gente abita fuori città gira sempre col termico e quanto arriva in città fa pochi km in elettrico . Il rapporto è quindi sbilanciato verso il termico . Stessa cosa per il full naturalmente con però il vantaggio di non dover attaccare la spina.

 

dai,ancora un po' e si arriverà a capire che le elettriche vanno a gas (quello che serve per creare energia elettrica) e che le auto a benzina euro 6 sono le più ecologiche possibili al momento.........siamo fiduciosi ci mettono un po'........ma alla fine ,con impegno,capiscono.......
dopotutto non mi pare che i politici brillino per QI

 

Non hai mai guardato bene una tua bolletta elettrica vero? cerca mix energetico e ti stupirai.
A riguardo dei politici, penso che abbiano un QI superiore al nostro visto che li votiamo noi e li paghiamo noi fior di quattrini

 

40% fonti green comprese le biomasse.......

 

Le biomasse sono green? Bruciare legna o torsoli di pannocchia o pallet non produce CO2? O bio metano da fermentazione di letame ?

 

appunto dicevo ….comprese quelle che sono considerate nella % dell energia green che di verde non ha nemmeno il colore del letame ….

 

Più che di QI parlerei di faccia come il culo…. Comunque ti do ragione

 

Chi ha un po' di interesse o di passione per le auto sicuramente, ma di gente meno colta ( sulle auto ) e ingenua ce n'è in giro.
Agli italiani è sempre piaciuto misurare i consumi in km/l mentre alle case automobilistiche piace i l/100 km.
Basterebbe obbligare le case a specificare che i consumi dichiarati valgono solo sui primi 100 km partendo con la batteria carica, una temperatura esterna non troppo rigida e limitando la climatizzazione.

 

Esattamente il 44% l'anno scorso, quindi quest'anno sarà ancora maggiore.
Le biomasse=fermentazione di letame, no legna/pellet, ed è in minima percentuale, la voce grossa lo fanno il solare, l'eolico e l'idroelettrico.
Sempre meglio di benzina/gasolio del 0% green.

 

fonti TERNA,per altro c'e' stata meno richiesta rispetto il 2022.....strano.....solare e merda sono li come %

 

https://www.ilsole24ore.com/art/rin...4percento-ma-europa-corre-piu-veloce-AFCAxVQC

 

https://www.terna.it/it/sistema-ele...-elettrico/produzione-energia-elettrica-fonte

lombardia 2022
https://www.terna.it/it/sistema-ele...-elettrico/produzione-energia-elettrica-fonte

rimane un fatto........dovra' crescere per dare un vero vantaggio perche' se anche fosse al 50% quelle auto vanno a gas per l'altro 50%.......e ad oggi non siamo nemmeno al 50

PS
vero vantaggio a livello emissioni..............vantaggi d'uso personalmente ve li lascio volentieri

 

A questo link leggo 70,2% termoelettrico. Direi che c'è ancora moltissimo da fare.

In ogni caso, non ne farei una questione di origine produttiva del "combustibile", ma della capacità di uno strumento di assecondare le esigenze.
Ad oggi l'auto elettrica è nettamente più scomoda di una endotermica. In futuro magari sarà diverso, ma oggi è così. Oltretutto una Euro 6d è già molto più ecologica delle tantissime Euro 0 che circolano nel nostro paese.

 

Noi abbiamo riportato dati dell'anno 2023, invece tu del 2022, ecco la discordanza

 

Io lo sostengo da sempre, ma sono pochi quelli che se ne rendono realmente conto.

Il vero problema è che la modalità di misurazione delle emissioni di una qualsiasi autovettura ha permesso ai costruttori di certificare consumi ed emissioni delle ibride plug-in a livelli che non rappresentano nemmeno lontanamente la realtà.
Tralasciando il caso fortunato di quello che ricarica a casa e tutti i giorni riesce ad andare e tornare dal lavoro senza consumare una goccia di benzina, la maggior parte dei possessori di ibride plug-in utilizza maggiormente la propulsione a benzina di quella elettrica, soprattutto con batteria completamente scarica. Ed è qui che nascono i dolori, sia per il portafogli, sia per l'assoluta discrepanza con le emissioni riportate nel libretto di circolazione poiché il motore endotermico è costretto ad operare ad un regime che non è quello ottimale, previsto dal progetto.
Aggiungiamoci poi che buona parte di questi veicoli sono dei suv da 2 tonnellate e oltre, il cui comparto endotermico è basato su un piccolo motore (<1.600cc, spesso tricilindrico) che non è adatto a spingere (da solo) una simile massa.

Ma se guardiamo i dati di vendita vediamo che oggi le ibride plug in vanno alla grande, proprio perchè la gente pensa che possano coniugare perfettamente i due mondi (se trovo da caricare vado in elettrico, altrimenti posso andare benissimo a benzina) quando invece fanno esattamente l'opposto. Non sono buone come full electric (autonomia molto limitata) e nemmeno come ICE (senza il supporto del comparto elettrico il motore endotermico è insufficiente).

Le uniche ibride che abbiano un senso sono le cosiddette full hybrid.
Quanto alle mild hybrid, non dovrebbero nemmeno essere considerate ibride, ma anche lì il legislatore ha voluto fare una concessione che non trova spiegazione.

 

Hai ragione, ma molti sbandierano l'acquisto di un'elettrica come contributo all'ecologia, quindi è il caso di ricordare loro come viene prodotta l'auto e l'energia che la alimenta.

 

Ho girato un po' con una c-hr Toyota e chi la compri per risparmiare non ha capito nulla mentre se lo fai per girare in città senza fare fumo va benissimo. In extraurbano è pesante e consuma un botto.
Io avevo la micro Hybrid ( la e87): in modalità elettrica con il motorino di avviamento e marcia inserita facevo 2 metri ( molti ci credevano )

 

Quella tipologia di motore è ottima solo per fare il taxi in città, per tutto il resto degli utilizzi è

 

Non la conoscevo: era la 120d? Quindi era già Mild Hybrid?