N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Alla data del montaggio del JB4 solo filtro poi successivamente scarico Mpe e la prova è stata fatta con 95 Ottani con la 100 diceva Sergio che probabilmente si girava sui 396...
Cmq Io sono rimasto molto contento perché la puoi costantemente monitorare da app sul telefono tutte le temperature e le pressioni in gioco dati GPS... e poi va molto bene....

 

Per il nostro amato N55, chiedo a voi che olio utilizzate.
Sugli oli sono come un sommelier per il vino, qualche pippa mentale me la faccio però, senza esagerare.
Io ho scatalizzato per cui potrei mettere anche un olio a medio/alto contenuto di ceneri, non lo faccio comunque e mi mantengo su low saps come BMW LL 04 mi richiede da originale per non sporcare troppo le valvole in aspirazione di depositi carboniosi ("Maledetti" GDI, con l'iniezione indiretta non esisteva).
BMW LL 04 chiede un olio bello consistente in viscosità, sopratutto a 150° HTHS >3.5 con API SN e C3.
Fin ora ho fatto 3 cambi olio+filtro con Castrol Edge 0W-30, ahimè da qualche mese ha perso la specifica LL 04.
Vorrei cambiare olio e passare a Shell, quello con specifica di cui sopra è Helix Ultra Professional AM-L 5W-30, e non è 0W-30 come consigliato.
Sotto inserisco una tabella delle specifiche degli oli che ho selezionato, come candidati unita per comparativa alla specifica di oli buoni che non hanno la BMW LL04 (qui ce ne sono un infinità, ho messo quelli che uso su altre macchine).
Mi piacerebbe passare allo 0W-40, ma penso di mantenermi sulla gradazione 30, che olio usate al di fuori del marchiato BMW?

 

Io ho messo Pakelo KRYPTON XT LA - SAE 5W-30, fanno anche il 5w-40 ma sinceramente non l'ho mai provato. con il 30 mi trovo benissimo.

 

Bello, ho già chiesto il datesheet a Pakelo di questo olio, così da vedere che specifiche ha.

 

Ciao Vetus,

anche io ho l'N55 mappato e scatalizzato, e prima usavo il Castrol Edge 0w30 LL-04. Il mio preparatore mi ha consigliato di restare su uno 0w30 in quanto dice che per questo tipo di motore è la gradazione ideale, e mi ha fatto prendere il Motul Specific LL-12 FE 0w30. Devo dire che sento il motore un pelino più silenzioso e va molto bene...dirti se è migliore o meno del castrol non saprei sinceramente, ma ne ho sentito parlare molto bene.

 

Motul decisamente molto meglio del castrol...

 

Alla fine ho preso lo shell professional AM-L 5w30 ll-04 per 2 cambi olio, circa 14 litri.
Per ora sembra che gira come col Castrol.
Non ho preso ll-12FE poiché risulta un C2 con viscosità a 150gradi di 3.0, è un fuel economy un po' meno viscoso di ll-04, comunque va bene anche questa specifica sul N55

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-m135i-sha/repair-manuals/11-engine/11-00-engine/1PSryV8

 

ciao, pensavo di installare MHD perchè leggendo in giro mi sembra veramente semplice da usare e impostare, è veramente cosi?
sei ancora con la mappa stock?

 

Si mhd è una garanzia per quello che costa, non sarà una mappa ad hoc per la singola auto ma è ormai stra rodato come affidabilità, poi le mappe sono gestite come target sul carico motore e non sul boost come BM3. Ti consiglio di acquistare anche il monitor module e l adattatore wi fi mhd che è una scheggia. È semplicissimo da usare, potrebbe dare problemi solo il primo acquisto sell app perché Google spesso lo blocca, ma in 3 gg si risolve. Metti intercooler e charge pipe mi raccomando anche con stage 1 perché da originali sono molto sottodimensionati.
Io sono a Stage 0 perché ancora non ho deciso se buttare 1000 euro sul wagner oppure sul differenziale autobloccante m performance

 

la mia ha il B58...

 

Su B58 allora mi sembra che non pui metterlo, ma ci dovrebbero essere altri flasher

 

Eccolo qui l n55 messo per bene al fresco, intendo con il termostato olio mosselmann.
Ho su mhd impostata la temperatura del liquido raffreddamento tra 85 e 90 gradi centigradi, col termostato olio originale (che apre flusso su radiatore olio) lui non apriva mai perché tutto il carico termico era ceduto all acqua, con conseguente extra lavoro della ventola a macchia ferma, l olio mi stava sui 100-110gradi.
Ora col mosselmann che apre ad 85 gradi in modo molto proporzionale, l olio è tra 93 e 104 gradi. Il tutto a temperatura ambiente di 20 gradi. La ventola radiatore ora lavora molto meno.
Che dire ora ho raggiunto il perfetto setup di temperature dei liquidi. Da originale acqua sta su 110 e olio 120.
Questo per risolvere il problema Dell N55 dove dopo tot chilometri ogni guarnizione si sfracella, comprese le guide in nylon della catena di distribuzione, che a lungo termine si spezzano. Le temperature esagerate di questo motore sono al 95%per fuel economy. L unico contro forse è un pelo di incremento di deposito carboniosi sulle valvole aspirazione e minor potere detergente dell olio alla lunga, ma io più di 3000km ed 1canno non lo lascio

 

Contribuisco a mantenere in vita questo argomento su motore N55
Come sappiamo l'N55 soffre di oil starvation e ci sono molti casi di bronzine di biella fritte.
Ebbene, ho fatto la pazzia, acquistato il necessario per l'upgrade di coppa e pompe olio di M2,M3 M4.
Ci sono voluti mesi e mesi di ricerche su forum USA etc. per costruire la lista di ricambi e capire gli attrezzi necessari e le procedure.
Ho tutto a casa, tranne le bronzine che ovviamente cambierò con altre originali (360 euro) per cui devo aspettare di tirar giù la coppa per vedere il codice colore di bronzina da acquistare, non me la sono sentito di prendere le ACL (220 euro), mi piacevano anche le KING Racing sputtered con un coating formidabile tipo quello rosso su bronzine B58, ho voluto mantenere le tolleranze originali rimonto le bmw che ha anche su motore S55.
Di soli ricambi e viteria (che cambio tutta) ci sono voluti 2900 euro.
Esiste anche la soluzione MMR molto più economica.
A breve invierò le foto, la macchina è già sui ceppi in garage pronta all'intervento a cuore aperto!

 

Ecco alcune foto del paziente sotto ai ferri, in attesa del kit bronzine di biella.
Ho ispezionato le 5 bronzine accessibili e sono usurate nella norma ma mi aspettavo fossero messe meglio (50000km),usura simile alle tante foto che si trovano nel forum statunitense Bimmerpost di motori N55 ed S55. Ovviamente posterò tutte le bronzine una volta sostituite. Tirare giù la culla è stato facile, la coppa è immacolata, non ci sono particelle metalliche o altri detriti. Il mio problema è che l'olio in sospensione ha microparticelle di alluminio che non vengono filtrate inferiori a 10micron, ormai da 3 anni e questo è il vero motivo che mi ha spinto ad ispezionare/cambiare le bronzine e poi a fare l'upgrade delle pompe olio. Metto una foto presa in rete non della mia auto, però molto esplicativa del mio olio. La gomma della guarnizione coppa incominciava ad incrudirsi nel lato interno. Per il resto l'interno del motore si presenta molto pulito (cambio olio ogni 2000km ovvero 1 volta all'anno).
LA

 

Foto delle bronzine? Che sono curioso....

 

Ed ecco finalmente le bronzine! L'attrezzo per tenere fermo il pignone della pompa olio è indispensabile, alcuni modelli di N55 hanno un foro sulla pompa che permette di infilarci un punzone per tenere fermo il pignone, non è stato il mio caso. Mi sono auto costruito l'attrezzo con molte imprecazioni, ma si trova anche ad 80 euro in Germania. L'usura mi sembra nella norma ed omogenea sulle 6 bielle, si notano alcune particelle inglobate nella bronzina, segno che il motore ha subito una contaminazione di particelle. Per indagare meglio ho smontato i solenoidi VANOS ed il regolatore pressione olio che hanno delle retine a maglia fine di protezione, ho trovato un paio di particelle ma per il resto pulitissimi. Aver fatto il primissimo cambio olio a 30000km (precedente proprietario) è fuori di testa, o meglio le case che specificano intervalli così lunghi lo sono, il motore è diventato un consumabile.

 

Lista componenti necessari all'intervento, escluse le bronzine

 

Pensa che più di qualcuno in questo forum, ritiene che accorciare gli intervalli di cambio olio, rispetto a quelli previsti dalla casa, sia del tutto inutile

 

Come anticipato, le bronzine per avere 50000km non erano bellissime, soprattutto molte particelle presenti embeddate all'interno, questo mi ha fatto salire l'ansia e controllare la retina filtro presente sui solenoidi vanos, nonchè sostituire lo spruzzatore olio del valvetronic.
Ieri ho concluso anche questo controllo, ovvero sostituito lo spruzzatore del valvetronic ed ovviamente la guarnizione del coperchio valvole.
Retine dei solenoidi VANOS e spruzzatore olio non presentavano particelle metalliche.
Lo stato dell'albero a camme di aspirazione mi ha rassicurato, anche l'ingranaggio del valvetronic non ha particolari usure, compresa la vite senza fine del servomotore.
Ieri ho fatto il riempimento del circuito olio, senza candele e staccando il fusibile n.165 da 20A, nel bagagliaio, facendo girare più volte a distanza di 10 minuti tra un avviamento e l'altro.
A voi le ultime immagini.
Oggi mi arriva la bussola per serrare i dadi delle cannette alta pressione iniettori, così finalmente dopo 1 mese di riposo sui cavalletti, potrò dare fuoco alle polveri, ho una paura boia.

 

Ciao gente ho un problemino (spero non problemone) all’N55 della mia M2 e sicuramente tu @Vetus direi che ne sai parecchio. Parto dall’inizio della storia; la macchina è rimasta in carrozzeria per 40 giorni (nessun danno serio, “solo” atti vandalici + carrozziere che lasciamo perdere…) e in questi 40 giorni è stata ovviamente spostata più volte e sempre rimasta aperta con il risultato che al ritiro il motore si è avviato a stento per batteria totalmente scarica. Esco da lì e mi dirigo a fare la revisione, parto con la macchina e dopo 10 metri “gruppo motore” il quale al minimo gira male, più che altro instabile con lievi accelerazioni. La riporto in officina del collaudo, fa una diagnosi bosch che rileva questi errori

resettiamo e parto…ovviamente poco dopo ritorna l’errore. Disperato e imparanoiato torno a casa e qualche giorno dopo parto per portarla in BMW, allarme ancora attivo ma che dopo qualche km si resetta da solo e tutto torna nella norma, minimo compreso. Eseguono diagnosi (non ho il report degli allarmi memorizzati), rilevano che tutto funziona e giungono alla conclusione che la sotto tensione può aver provocato la problematica. Un po’ sollevato torno a casa e uso regolarmente la macchina ogni weekend con il solo problema che non mi effettua la misurazione del livello olio, parte ma poi si interrompe e solo raramente ne completa una (direi più volentieri quando si fa un viaggio di 40 minuti rispetto ad uno lungo). Per questa problematica la porto di nuovo in BMW e provano a risolvere con gli aggiornamenti, che sono stati inutili. Quindi da fine novembre fino a questa domenica più nessun errore ma purtroppo dopo un viaggio verso Milano (quasi 300 km) e una sosta a fare rifornimento, parto e dopo un metro tac, di nuovo gruppo motore e minimo instabile che dopo pochi minuti si auto resetta. Scusate per il pippone ma sono molto molto preoccupato e vi chiedo se avete qualche suggerimento e vi ringrazio. Il 27 la porto in BMW ma ho paura che non essendo un errore fisso ma solo sporadico comincino a cambiare pezzi a caso e soprattutto essendo che lo fa di tanto in tanto io non mi possa rendere conto se realmente il problema sia stato risolto…
Ah, ora sono in Germania (ma senza macchina) e qui hanno detto che potrebbe essere la pompa dell’olio (un bagno di sangue) oppure anche che quando è stata smontata dal carrozziere abbia pizzicato qualche cavo e/o inserito male qualche connettore, anche se in realtà, che io sappia ha smontato paraurti anteriore, posteriore, cofano, pannelli portiere e probabilmente fari anteriori e posteriori.
Cambiando un po’ discorso, ma non troppo, mi interesserebbe far girare il motore con temperature più basse, sempre se lo svantaggio è solo quello di maggiori consumi e maggiori emissioni…quindi cercherò di documentarmi e magari chiedere aiuto (sempre se non devo spendere migliaia di € per questo problema).