BMW Serie 1 F40 Questa ve la devo raccontare...

Una foto avrebbe stimoltato ulteriormente gli animi

 

Si vedono tamarrate ben peggiori e comunque la tamarrata più grande l'ha fatta BMW stessa mettendo le M su (quasi) qualsiasi motorizzazione.
Le uniche M dovrebbero essere quelle con una sola cifra, ma in un mondo in cui i motori endotermici ormai oscillano tra 1.000 e 1.600 cc di cilindrata ai potenziali clienti bisogna pur dare qualche motivo di vanto al bar, altrimenti rischiano di non vendere più.
Lo fa Mercedes con il marchio AMG, Audi con la S, VW con la R, ecc ecc
Perfino Porsche s'è ridotta a denominare "Turbo" alcune versioni delle sue vetture elettriche....

Per non parlare della denominazione delle motorizzazioni, per cui oggi una 530i è un 2.000cc 4 cilindri ed una 540i (pardon... M540i) è un 3.000.

 

Con le elettriche, dato che l'upgrade di potenza e prestazioni può essere offerto come servizio OTA (a pagamento), probabilmente BMW metterà una M in grado di cambiare colore a seconda del pagamento o meno del costo opzionale: se non paghi la M resta del colore della carrozzeria, quindi invisibile, se paghi invece diventa ben visibile da tutte le angolazioni, soprattutto dai tavolini del bar.

Potrebbero perfino mettere un display digitale basato su tecnologia e-ink al posto della denominazione del modello/motorizzazione: compri una serie 1 base che esce con la scritta "i116", poi accedi allo store on line, sottoscrivi il servizio mensile per portare la potenza da 150 a 700cv e la scritta diventa "M1i" o qualcosa del genere.
Quasi quasi brevetto l'idea e poi la vendo a tutti i produttori di automobili

 

Non è fantasia. E' proprio in questa direzione che stiamo andando.

Pochi sanno che tra una M4 e una (M)440i c'è una differenza di componentistica meccanica che supera il 90%.

Con le vetture elettriche queste differenziazioni saranno sempre meno consistenti, per cui potrebbero fare una versione indifferenziata, che poi ciascuno personalizza sulla base delle proprie esigenze e disponibilità economica.
Non dovrebbero più creare catene di montaggio separate o con troppe opzioni in fase di assemblaggio: tutto uguale e poi alla fine il software decide se sarà lenta o incredibilmente veloce, agendo su powertrain, sospensioni (elettroniche) e tutto il resto.

 

È più complessa la parte burocratico/ammijistrstiva/legale che non quella tecnica.

 

Vedi Classe C 43 e 63 AMG.

 

Ma quando pago da 150cv 700cv lo dicono anche a chi riscuote il bollo? Mi ricordo ai tempi della fulvietta quando l'autostrada si pagava in base alla cilindrata e io dicevo sempre 1300 invece era 1600

 

Non so come funzioni nelle Tesla quando acquisti l'opzione "Acceleration Boost", ma ogni auto immatricolata in Italia deve avere un libretto di circolazione nel quale è indicata la potenza massima, sulla base del quale è calcolata la tassa di proprietà (bollo).

Ad esempio, se per una BMW acquisti il Power Kit M Performance, incluso nel costo c'è anche la modifica del libretto di circolazione, con trascrizione della nuova potenza massima.

Suppongo che nel caso di Tesla si sorvoli sulla faccenda, essendo l'acquisto condotto totalmente tramite canali telematici (l'auto non richiede alcuna modifica hardware).

 

Tanto sei tu l'evasore fiscale mica loro. Se io fossi però un funzionario delle tasse direi che se lucida04 è un ladro tesla ha tenuto aperto il sacco...

 

Piccolo OT: il Concorde ha smesso di volare per il divieto di bang sonico. Da allora sono state studiate diverse soluzioni per tentare di ridurre il rumore a velocità supersoniche, nessuna delle quali però è mai risultata efficace.
Solo recentemente Nasa e Lockheed Martin sembrano aver trovato il modo di volare a Mach 1,5 senza fare troppo rumore...... bastava allungare la punta del velivolo

 

Beh, ma la modifica la fanno loro, ufficialmente, con tanto di fattura.
Non stiamo parlando di una rimappatura fatta in casa dal cugino di Lucida04, ma di una procedura standard che la casa madre offre come opzione a tutti i propri clienti.

 

Infatti loro tengono aperto il sacco quindi minimo sono complici se non di piu

 

Le motivazioni erano dovute a carenze progettuali che nel 2000 portarono alla morte più di 100 persone, non al bang sonico.

 

Era un po’ più complicato: lo schianto contribuì, ma le ragioni complessive furono molteplici

 

il rumore in fase di decollo, il consumo e quindi l'inquinamento che era insostenibile e di conseguenza il costo del biglietto era tale che il gioco non valeva la candela