Ciao ciao A6 benvenuta Cupra, ciao ciao Cupra benvenuta 530d

Come scrivevo di là, rilevo da un po' un malfunzionamento di una delle centraline preposte alla trasmissione dati (quella che gestisce il wifi di bordo e l'accesso remoto a Spotify), ma per tutto il resto, alla soglia dei 90.000Km.... sgrat... sgrat
Certo, gli intervalli di manutenzione del V6 sono più frequenti di quelli specifici per i nuovi 6L, ma spero che cambiando i fluidi così spesso si riescano a scongiurare problemi più gravi.

Sulla mia vecchia 435d una lievissima rimappatura aveva tirato fuori oltre 360cv senza la minima difficoltà. Qualche dubbio sull'affidabilità nel lungo periodo m'è sempre rimasto, ma avendo ripristinato la mappa originale dopo nemmeno 15.000Km ed avendola venduta poco dopo i 100.000, non saprò mai se avrebbe potuto resistere più del cassone attuale.

 

Castrol long life lo usa VW (o usava), non mi pare fondano motori.. sulla mia Golf V facevo tagliandi ogni 2 anni/30.000km, un sogno.

 

Abbandonato anche da BMW...

 

Che marca e specifiche di fluidi stai usando ?

 

Non ne ho idea: dovrei guardare le fatture del concessionario (ammesso che riportino tutti i dettagli).
Mi pare di aver capito che la casa madre abbia intensificato gli intervalli di manutenzione per i "vecchi" propulsori proprio per tentare di ridurre la casistica eccessivamente sfavorevole.

 

Solamente quelli meno performanti...

 

Purtroppo non sono mai riuscito a reperire qualche statistica attendibile.
Inizialmente pensavo addirittura che il propulsore più a rischio fosse il V6 diesel, ma come hai rilevato anche tu, pare che il 4 cilindri diesel abbia fatto più vittime.
C'è da dire che, almeno in Italia, di questi ultimi ne abbiano quasi certamente venduti molti di più, dato che equipaggiano tutte le Evoque (la Range più diffusa nel nostro paese) e la maggior parte delle Velar in circolazione.
Quindi l'incidenza potrebbe essere la stessa per entrambi i propulsori, ma se di uno ne circolano di più diventa matematico sentirne parlare (male) maggiormente.
Poi, si sa, i suv si usano prevalentemente in città, su brevi tragitti, senza dar modo al motore di arrivare in temperatura.
Ho un amico che con una Velar 2 litri diesel ci ha fatto più di 150.000 Km ed il motore ha sempre funzionato.
Idem il mio dentista, che con la RRS è arrivato alla soglia dei 200.000Km senza il minimo problema meccanico.
Mente ad un amico avvocato hanno sostituito l'intero motore della RRS quando aveva meno di 100.000Km: però non è mai stato un gran guidatore e di come funzioni un motore non ne ha la più pallida idea. Idem la moglie, che usa il cassone per andare a prendere le bimbe a scuola e per andare dalla parrucchiera.

 

Credo proprio di si

 

guardate che per una casa automobilistica la scelta dell'olio "convenzionato" è un mero accordo commerciale; sono le specifiche a far fede.

 

Niente male, e devo dire che anche bianca ha un suo perchè, anche se sono amante delle auto nere

Mi sembra parecchio fuori budget, non credi?

Credo sia spiegabile con l'aumento di peso, perchè all'aumentare del peso a parità di potenza la coppia maggiore genera un vantaggio in accelerazione e soprattutto in ripresa dai bassi regimi.

Il GLE 400d (con i ridicoli cerchi 22") l'ho provato ma non mi ha impressionato, a spanne mi è sembrato andasse sul dritto come la mia ex X3 30d originale, mentre sul misto è un vero cassettone goffo e pesante.

I paragoni vanno fatti sempre da stock, perchè anche il 540d si rimappa ed è quasi un 550d stock

Il fatto che abbiano ritirato il 2.0 da 240 cv dovrebbe dirla lunga, in ogni caso un mio amico su Defender con poco più di 100.000 km. all'attivo e tutti i tagliandi effettuati presso la casa madre, ha spezzato a metà l'albero motore, ed è uno che quando va in auto fa concorrenza alle lumache

 

Ricordo che ne avessi parlato. E scrivesti anche che era intenzionato a prendere una Austral.... alla fine cos'ha preso?

 

Dove c'e' amor non c'e' perdenza. E poi puo' fare anche lui come il venditore. La usa per qualche mese, si annoia, e rivende pacchetto anticipo, rate e riscatto. O una parte di quello.

 

E spesso sono prodotti nello stesso stabilimento con etichette diverse

 

Per il momento ancora nulla, sta girando con un'auto a noleggio (una 500L) in attesa che scadano i 3 anni per riacquistare un'auto con le agevolazioni previste dalla legge 104/92, ma è ancora orientato su uno di questi secchioni, non credo riesca a fargli cambiare idea.

Devi sempre trovare il pollo

 

Vai sulla pagina FB del bmwpassion. Hai l'imbarazzo della scelta.

 

Oltre alla marca che ci consiglia la casa costruttrice e alla classificazione SAE, è importante rispettare i codici API e ACEA, che devono essere ben chiari sulle confezioni, sè no, desistere

 

Oggi cercare un'auto (per poveri mortali, intendo) che abbia un sound decente da originale, è una vera impresa, quindi tieniti il 530d (e goditelo) con buona pace del portafoglio.

Ci sto, e lo uso quando mi annoio per sganasciarmi dalle risate, è pieno di inguaribili ottimisti