2035-Ban motori endotermici

Chatgpt dice questo

Il solito democristiano

 

È poco più di un pappagallo che riporta quello che sente sulla rete ... Un approccio molto politico moderato, in effetti.

 

Oggi ero a pranzo con uno di Edidomus (Quattroruote): mi ha colpito la loro opinione in merito ad elettriche e ibride plug in.
Sulle prime, sostengono (e mi dicono di averlo dichiarato pubblicamente nel loro giornale) che si tratti di una decisione meramente politica. Non sono contrari, sia chiaro, ma nemmeno d'accordo sul modo in cui la decisione è stata imposta.
Sulle seconde dicono che vanno bene solo per chi circola quasi esclusivamente in città e su percorsi molto brevi.
Ve la racconto così come me l'ha riferita: in sostanza dice che un'autonomia teorica di 50Km in puro elettrico secondo ciclo WLTP equivale a circa 25Km effettivi se la percorrenza è extraurbana, in quanto tale criterio di omologazione si svolge su un percorso di 20Km, a velocità molto basse, ad una precisa temperatura (23 gradi).
Quindi, per chi abita 20Km fuori città e deve percorrere una strada veloce (tangenziale, autostrada, ecc), una vettura con 50Km di autonomia non permetterebbe nemmeno di arrivare sul luogo di lavoro.
Inoltre ha confermato che alcuni modelli (la Jeep Compass 4xe e la Wrangler 4xe) consumano esageratamente, oltre ad avere dei serbatoi molto piccoli. A tavola c'era uno che aveva avuto per un po' una Compass e confermava.
Tutte cose che in qualche modo già supponevo, ma mi ha colpito sentirlo dire da uno di 4R.

M'ha raccontato, inoltre, che come vettura aziendale aveva una RAV4 ibrida (con la quale si trovava molto bene e aveva un consumo medio di 20Km/L), ma qualche settimana fa gliel'hanno sventrata sotto casa per rubare il pacco batterie (circa 300Kg).
Oltre alla sua, nel corso della stessa notte ne hanno razziate altre 5 in zona.
Li hanno anche ripresi con una telecamera mentre agivano: in pochissimi minuti sono riusciti ad entrare nell'abitacolo e da lì effettuare alcune operazioni preliminari prima di poter staccare il pacco batterie e caricarlo su un furgone.

Insomma, pare che dopo i volanti/navigatori delle BMW Msport il nuovo trend siano le batterie delle auto ibride ed elettriche.

 

Quindi i catalizzatori sono gia' "roba vecchia"?
Lato positivo per i proprietari di macchine con pacchi batterie (se non gliele ciulano): evidentemente non e' cosi semplice farle esplodere anche giocando con il disattiva smonta leva.

 

hanno il cx di una lavatrice anni 80

 

Sarebbe interessante sapere se quel che pensano (che credo sia quello che ti hanno riferito) possono scriverlo liberamente, perchè la mia impressione è che la transizione verso l'ibrido e successivamente l'elettrico, sia un po' spinta operatori del settore sotto l'influenza di qualche interesse.
Sinceramente non riesco a spiegarmi per quale strano motivo le prove delle ibride vengano fatte solo in condizioni favorevoli a queste motorizzazioni.

 

A quanto pare la pratica è parecchio diffusa: https://www.sicurauto.it/news/auto-...batterie-auto-ibride-e-allarme-in-italia/amp/

 

Ti devo ricordare cosa è successo quando nell'altro thread ho detto che le ibride fanno cagare?

 

Relata refero

 

Hanno segnalato il messaggio?

 

Ho letto che ci sono state molte contestazioni proprio per i risultati poco veritieri delle motorizzazioni ibride e l'UE sta quindi valutando di modificare il criterio WLTP.

Comunque, sempre stando a ciò che mi raccontavano a tavola, il risultato pratico varia molto da vettura a vettura. Gli ibridi Lexus/Toyota sembrano essere efficienti anche nell'utilizzo extraurbano.

Rimanendo nell'ambito di ciò che raccontava questa persona, anche le esperienze Tesla non sono tutte rose e fiori. Un suo collega, residente a Milano, ha la casa al mare a Cervia, ma è sprovvisto di colonnina di ricarica in loco, per cui quando si reca da quelle parti deve sempre fare una preventiva sosta/ricarica a Modena sia all'andata che al ritorno.

Su costi di manutenzione e consumo dei freni, invece, sostiene che quella di Hertz sia una sparata, in quanto a loro risulta che le elettriche consumino pochissimo i freni e richiedano manutenzione (ordinaria) molto limitata per ovvi motivi. Forse consumano un po' di più le gomme per il maggior peso, ma di questo in 4R non hanno evidenza.

 

credo per poterle omologare rispettando determinati parametri, come per il dieselgate e i consumi medi dichiarati... fuffa...

togli pure "un pò", a vedere i video le macchine sono tutte bellissime

 

E intanto a Monaco chiudono la produzione dei motori termici ... li faranno dove costa di meno.
https://www.quattroruote.it/news/in...finisce_la_produzione_di_motori_a_monaco.html

 

Piuttosto, mi domandavo una cosa: attualmente l'ultima versione di Euro 6 sarebbe la 6d?
E da questa salteremo direttamente a Euro 7?

Me lo chiedevo guardando il libretto della mia auto, che riporta 6d-Temp.... se non sbaglio penultima release, prima della 6d.

 

Sarei stato curioso di sapere se, in assenza di un indirizzo perentorio attuato dall'Unione Europea (e altre nazioni), le due tecnologie (propulsione endotermica e full electric) avrebbero potuto convivere garantendo comunque uno sviluppo di entrambe, o se invece questa scelta unitaria sia stata fondamentale per accelerare l'evoluzione della seconda.
In pratica, ai produttori questa cosa conviene o avrebbero preferito essere lasciati un po' più liberi?

 

Secondo me ci sarebbero stati pochissimi investimenti sulla propulsione elettrica perché i numeri del mercato parlano chiaro.

 

https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n575732/italia-auto-elettriche-stipendi-bassi-pichetto/

Secondo il ministro dell'ambiente gli Italiani non comprano auto elettriche perchè sono più poveri degli altri popoli europei.

 

Che arguzia.