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Non a caso non l’ho presa ma ho acquistato la MHEV

A parte le battute non sono ancora pronto per le colonnine di ricarica

 

Prima di acquistare un'auto elettrica, credo siano necessari dei preparativi oltre che un cambio di mentalità ed abitudini.
Neanch'io sono pronto, però inizio a pensarci ma senza stress e soprattutto ansie.
Quando deciderò di iniziare questa esperienza, farò approntare sicuramente una colonnina nel mio garage e installerò dei pannelli fotovoltaici sul mio terrazzo, in modo da essere il più indipendente possibile dalle stazioni di servizio.

Comunque quando cambierò la mia X4, opterò per una tecnologia ibrida, che fortunatamente è in continua evoluzione migliorativa.

 

Se abiti in una unità mono-famigliare è più semplice: in un condominio è un tantino più complesso.
Comunque il mio non era un ragionamento riferito solo al ricovero presso l'abitazione principale o secondaria ma in generale: quando uso la macchina faccio sempre tanti km continuativamente: avere la parte elettrica scarica a metà viaggio è, per le plug-in, un non senso concettuale
Per il momento MHEV (con motore elettrico nel gruppo cambio in maniera tale di potersi spostare come una full pur se per brevi tratti) tutta la vita per l'uso che ne faccio io

 

Fortunatamente, sotto l'aspetto abitativo sono indipendente ed ho lo spazio necessario per le varie ed eventuali installazioni di sorta.

Certamente il tuo ragionamento è condivisibile, dipende generalmente dall'uso del veicolo.
Sè dovessi affrontare un lungo viaggio o nella routine usare l'auto per fare molti chilometri sia per lavoro che per svago, neanch'io attualmente vorrei lo stress di guardare continuamente l'indicatore di carica, o fermarmi in una stazione di servizio, anche quando non nè ho voglia.

Secondo me, per chi sostituisce l'auto, l'ibrido attualmente è la migliore opzione.

 

Condivido assolutamente.
Certo con la MHEV ho sicuramente meno "cavalleria" rispetto alla plug-in, ma la serenità di avere meno stress non ha prezzo Un viaggio per me deve essere un piacere assoluto (anche perchè non viaggio mai in macchina per lavoro): dovermi adeguare ai "tempi ed esigenze di una vettura" anche no

 

Mi domando quante ne venderanno mai in Nord America.....

 

Attualmente non conosco bene il mercato Americano, è da molto che non vado.
Ma credo che amino molto le auto capienti, anche sè non hanno delle famiglie molto numerose.
A San Francisco, mi ospitò un amica che abitava da sola, ma possedeva una Volvo Polar....
Comunque vidi pochissime utilitarie.

 

Varia un po' da stato a stato ed è differenziato tra città e "campagna", ma lì mediamente i veicoli sono grandi (i pickup li chiamo truck proprio per le dimensioni), con motori a benzina di grossa cubatura.
Un C-SUV come la Hornet è piccolo per i loro gusti, così come è piccolo un motore da 2 litri. Per questo mi domando quante ne venderanno.

Ma ormai Stellantis ha preso la strada della (semi)elettrificazione per i veicoli destinati all'Europa, riservando le motorizzazioni vere ai paesi meno severi in fatto di emissioni: tutte le Jeep destinate al mercato europeo sono ormai ibride (4xe) o elettriche, ma dato che in USA gliele tirerebbero dietro, oltreoceano continuano ad avere motorizzazioni serie.
La Wrangler, ad esempio, parte da un V6 da 3.600cc ed è disponibile anche col V8 da 6.400cc.
Solo la Renegade monta un motore 1.300cc turbo.

 

Gigi, anche la tua ha un assetto Koni ?

 

La mia ha le sospensioni attive “Dual Stage Valve " con smorzamento a controllo elettronico completamente indipendente e con ammortizzatori FSD (Frequency Selective Damping). Questa tecnologia è presente sulla Veloce e viene comandata da un pulsante posto al certo del manettino DNA

 

Quindi non sono Koni?

 

Minchia, al pari di una Rolls !!! I dossi ti fanno un baffo.
Proprio oggi mentre tornavo a casa proprio su un dosso io mi apprestavo a rallentare sotto i 40 come faccio di solito mentre in senso opposto arrivava una donna su una x5 G05 e non ha accennato nessun segno di rallentamento mentre lo superava senza il minimo sobbalzo.

 

Quella andava veloce perché se ne sbatte del conto del meccanico, non perché l’auto lo consente.

 

No

C’è anche la possibilità di regolare il flusso di olio nelle stelo dell’ammortizzatore per indurire o ammorbidire l’assetto. L’indurimento comporta anche una contemporanea reazione di sterzo e acceleratore (purtroppo non settabile separatamente)

 

Di sicuro lo avrebbe fatto anche con la Panda… ma perché con la tua i dossi di via montello non li puoi affrontare anche a 60 per dire senza grossi sobbalzi? Se non è così che cazzo comprate a fare questi buondì così alti???

 

Ti correggo. La Tonale usa una tecnologia particolare chiamata FSD che lavora in funzione delle asperità della strada. Adesso se lo trovo ti posto il video

 

Per intenderci… una cosa del genere…

 

Era solamente una mia piccola curiosità, riguardante le marche (sè italiane o no) di alcune parti costituenti la Hornet, sia riguardati le sospensioni, piuttosto che altre parti prodotte da terzi.

La Giulia, sè non sbaglio ha l'assetto Koni con FSD.

 

In che senso?