BMW Serie 4 F32/F33/F36 Perdita refrigerante

Radiatore AGR?

 

Spero di no. Sto tenendo sotto controllo il tutto perché mi scade garanzia a marzo e non avendo ricordo di grandi consumi nelle precedenti mi sto preoccupando. Però non ho ancora una certezza sull'entità del consumo e Forse mi sto fasciando la testa prima di romperla.

 

Insisto: se il motore elettrico fosse raffreddato a liquido, sarebbe una novità mondiale ed esclusiva e lo scriverebbero chiaro e tondo

Ma così non è

Allego l'immagine presa dal sito con lo schema logico dell'impianto



Magari ci vedo maie, ma il liquido di raffreddamento serve all'elettronica di controllo del motore e non alla parte elettromeccanica del motore (magneti, avvolgimenti, statore e rotore, altro non c'è)

 

Oltre allo scritto che per te non è chiaro e tondo, io vedo linee blu e rosse andare dentro tutti i componenti, motori inclusi.
Se poi vuoi spaccati e sezioni dei motori con evidenza dei passaggi di refrigerazione, che ti devo dire hai ragione tu, non li ho ... però ... tagliamo la testa al toro:
Da un paio d'anni ho una auto elettrica, una VW e up con un motorello da 80cv e batteria da 36kWh non refrigerata (infatti nelle ricariche in continua dopo il 50-60% di riempimento rallenta in modo considerevole scendendo da 50kW (nominali) sotto i 30kW e continua a diminuire man mano che continua.
Ma, ogni volta che viene anche solo aperta una portiera si sente un rumore che, stranamente, assomiglia ad una pompa e che ad elettronica accesa non si ferma mai.
Dopo questo schema non credo servano altre parole.







Da rimarcare che nel circuito di raffreddamento dei componenti c'è anche lo scambiatore di calore per l'abitacolo (come con i motori termici), che fa qual che può in ottica di risparmio energetico, ma in inverno il calore generato nell'uso cittadino non è assolutamente sufficiente e lavora sempre il riscaldatore elettrico.

 

I motori elettrici della auto, quasi sempre, incorporano l'elettronica di controllo e magari pure quella di conversione da DC (batteria) ad AC (motori trifase)

Quindi, il fatto che il circuito del liquido di raffreddamento vada dentro il gruppo-motore non dice con certezza che il raffreddamento sia a carico delle componenti elettromeccaniche del motore (magneti, avvolgimenti)

Questi schemi sono quasi convincenti

Tuttavia, in rete ho trovato lo spaccato parziale del drivetrain della ID4 e vedo una "cooling jacket" ed un "heat exchanger" per la parte statorica del motore che mi convince definitivamente



Ti ringrazio di avermi dedicato del tempo per chiarire la questione

 

Però quando si menzionano elettroni che si muovono nelle soluzioni elettrolitiche e in nuvole nei metalli un minimo di chiarezza è il caso di farla.
Non si è mica trattato di sviscerare teorie e modelli.

 

perdita sparita?

 

Spesa sostenuta/ spesa bmw senza paragoni

 

Trapattoni - Non Dire Gatto Se Non Ce L'hai Nel SaccoYouTube · Simone Sacco22 secondi15 nov 2011

 

da qualche tempo ho uno strano cigolio dalla cinghia servizi, sono in attesadi riuscire a portarla in officina, potrebbe essere il tendicinghia o la puleggia? cinghia originale mai sostituita, km 204k

 

In bmw non ci sono i fenomeni stanne certo

 

Top!! Numero uno!!!