BMW Serie 4 F32/F33/F36 Perdita refrigerante

Infatti ho postato un link in proposito

 

Lo conosco si, ho pure fatto il corso con i VV.FF. sull'argomento batterie al litio

Tuttavia, continui a non capire che io parlavo dei motori elettrici (che hai tirato in ballo tu) e non delle batterie

 

Se solo leggessi l'inizio dell'articolo che ho linkato vedresti che il sistema di refrigerazione tiene sotto controllo anche la temperatura di motore, cambio, ... come si vede anche dallo schema di massima.

 

Per i motori elettrici di solito basta la ventola di cui spesso sono dotati.
Quelle da raffreddare sono batterie ed elettronica.

 

Soprattutto l'inverter che di solito è sopra il motore.

 

Le batterie sono stressate soprattutto in fase di carica quando le cariche elettriche vengono spostate all'interno. E più veloce è la carica maggiore è lo stress.

 

Se fai erogare 200-300kW ad una batteria si scalda anche più di quando si ricarica ... che è quello che fa una Tesla o auto simile quando si affonda pesantemente sull'acceleratore.

 

Anche se gli fai erogare pochi watt si scalda come nei telefono. Ma in fase di scarica gli elettroni passano dal catodo all'anodo attraverso il circuito esterno da alimentare mentre in fase di carica devono muoversi all'interno. Di sicuro è più stressante per l'elettrolita. Quanto si scalda ? Dipende dalla potenza sicuramente perché a parità di qualità sono molti meno le cariche che si muovono nella batteria del telefono che in quella di una Tesla..

 

Nelle batterie non si muovono elettroni ma ioni, nella fattispecie ioni di litio immersi in soluzione elettrolitica.
Tali ioni si muovono tra anodo a catodo in entrambe le direzioni, da catodo ad anodo in carica, viceversa in scarica.
È ovvio quindi che, sullo stress interno della soluzione elettrolitica e relativo riscaldamento, la scarica abbia effetti analoghi alla carica.

 

Quindi per il motore o la lampada o qualsiasi cosa alimentata da un batteria al litio cosa passa ?

 

Leggo e riporto:
a causa di una reazione chimica decrescente, a temperature inferiori a 0°C si riducono significativamente le prestazioni . A temperature superiori ai 30°C il processo di invecchiamento aumenta notevolmente e a temperature superiori a 40°C la batteria può danneggiarsi. Per ottenere la massima durata ed efficienza possibile, la batteria deve funzionare in un determinato intervallo di temperatura.
https://insideevs.it/features/359767/auto-elettriche-perche-bisogno-raffreddamento/

 

Non sono esperto in materia, ma nelle batterie avviene una reazione chimica

Nei cavi elettrici e nei vari conduttori elettrici si sposta (neppure troppo velocemente, pare) una nuvola elettronica che trasporta cariche elettriche

 

Il sistema di raffreddamento di cui parli non usa liquidi per raffreddare il motore, nel testo non dice nulla al proposito e, se fosse tale, sarebbe una novità mondiale in campo automobilistico, un motivo molto valido per specificarlo

 

La differenza di potenziale del generatore provoca movimento di cariche negative (anche se per per convenzione elettrotecnica si considerano in movimento le cariche positive) negli utilizzatori, quindi tra i due poli, ma all'interno della batteria litio si muovono ioni di litio che sono positivi.

 

Se l'italiano ha un solo significato ...

 

Il modello a gas di Fermi per i conduttori (la nuvola) è ... solo un modello molto limitato che funziona in alcune situazioni, che è servito a spiegare particolarmente alcuni fenomeni, e superato in termini di applicabilità dal modello a shell e soprattutto dalla meccanica quantistica.
Ricordo ancora un esame in cui un povero studente alla domanda "se ti trovi su un nucleo e alzi lo sguardo in alto cosa vedi?" rispose innocentemente "Una nuvola di elettroni" ... cazziatone conseguente perché il gad di Fermi è un modello che con la realtà ha poco a che vedere, realtà che nel mondo delle particelle ancora oggi facciamo fatica ad immaginare compiutamente avendo a disposizione solo modelli.

 

Per curiosità: quale era la risposta giusta ?

 

Niente, non lo so, nessuno lo sa ... forse non esiste neanche il nucleo ...
Sono tutti modelli che servono a spiegare fenomeni e che funzionano in ristrette condizioni.
La domanda (a trabocchetto) era concettuale, non di conoscenza.

 

Ok, grazie

 

Propongo di aprire una discussione intitolata elettrochimica delle batterie ed una intitolata fisica quantistica delle particelle atomiche e subatomiche e qui restare sulla perdita di liquido del radiatore visto che la mia sembra lo beva come fosse prosecco millesimato