Bmw i4

Vi siete creati il recinto ed e' difficile che usciate, succede molto spesso, non e' un dramma.
Comunque dovresti chiedergli dove sono i 105 kg in meno che lui ha letto sulla carta, dell'una (la sua) e dell'altra (quella che sta valutando di acquistare il nipote) e cosa succede con quei 105 kg in meno.
Meno agile l'ha gia' scritto, quindi cose piu' specifiche.
Ciao
Claudio

 

Grazie. Ora mi e' tutto piu' chiaro. Vado a buttare un mille chili nella mia macchina cosi da renderla migliore su strada.

 

1000kg sospesi o non sospesi?

 

Dipende se sto appoggiando i maroni o no.

 

Una GR86, una MX-5, una Yaris GR, forse un'Alpine, una Megane RS.
Se parliamo di nuovo.

Io definisco giocoso un oggetto che necessita dei massimi interazione e coinvolgimento umani per essere adoperato.
Nel caso dell'auto potrebbe avvicinarsi al concetto di analogico, meccanico, ma non è una regola fissa.
Tu descrivi esattamente la non-guida.
Vagonate di elettronica e tre comandi, assistiti elettronicamente, chiaramente.
Quella, ribadisco, è una guida mutilata. E' la morte dell'interazione uomo macchina.
Ecco perchè quando @paccagnella ha scritto "goduria" ho espresso il mio dubbio.

Non serve raggiungere chissà che prestazioni.
Questo è un assioma che devi eliminare. Ma comprendo essere una buona "giustificazione".

Guidi cancelli?

Queste?

NB: quella verdona è una Giulia Q.

Hai mai guidato una light-car?
Senza servosterzo, senza servofreno, con l'elettronica deputata esclusivamente a gestire il motore?
Dove a ogni gesto corrisponde una reazione di pari intensità?
Quello che scrive qui sotto @wpc692 è sacrosanto.

@Motoro , @Stefano1971 ha un'auto (due) che dinamicamente è peggio di un cancello, ma che io reputo una goduria, per lo stesso motivo che dicevo sopra, ma senza andare forte!

E visto che l'ho disturbato, questa gliela dedico!

 

Parliamo di una vettura con 544cv (i4 M50) vs una con 300cv (Golf 8 GTI ClubSport).
Fra le due ci balla un delta di potenza di 244cv.
Poi anche la Golf GTI CS (300cv) non è che ha fatto questo gran tempo (1:26,4), considerando che sulla stessa pista, nello stesso test, a parità di driver e di condizioni ambientali una Megane RS Trophy (300cv) ha girato quasi 1 secondo più veloce (1:25,5).
Fra Golf 8 GTI CS vs Megane RS Trophy abbiamo per entrambe una piattaforma trasversale con trazione anteriore, stessa identica potenza per entrambe (300cv), con la sola (guardacaso) differenza di peso a favore della Megane RS (di 54 kg) stando ai dati dichiarati da Renault e VW.
Comunque, detto ciò, per me è del tutto inutile il confronto da te citato, quando sulla stessa pista (a parità di condizioni ambientali) ripeto per la seconda (e a questo punto ultima) volta la i4 M50 può essere confrontata direttamente con le sue "gemelle" termiche, con la stessa piattaforma CLAR:
i4 M50 (G26) che è risultata circa 7 secondi più lenta di una M3 CS G80 (quasi ad identica pari potenza, 544 vs 550 cv) e circa mezzo secondo più lenta di una M440i Gran Coupè G26 (che di cv ne ha 170 in meno), ad esatta parità di carrozzeria (visto che la i4 G26 è la variante BEV della "gemella" 4er Gran Coupè G26).

Quindi, ricapitolando, (per te) @Motoro per determinare l'agilità di una vettura sono del tutto ininfluenti:
-il peso reale
-i tempi sul giro
-i G laterali, dato oggettivo che misura la tenuta di strada di una vettura
-ecc., ecc., ecc.
Ma (per te) per stabilire le doti dinamiche e l'agilità non bisogna guidare/testare la vettura "al limite", ma solo guidarla in souplesse...
Abbiamo un concetto di guida/dinamica/agilità di un veicolo diametralmente opposto.
Buona serata

 

Buongiorno a tutti, eccomi dopo 1 anno esatto e 12.000 km alla guida della i4 e40. Le mie impressioni.
Auto stupenda, guida divertente (per me ce n'è d'avanzo sia come ripresa che come comportamento su strada).
Modalità di guida al 50% in eco e 50% in sport, sono sempre sotto la media della community di circa il 15-18% di consumo. Perciò non affondo molto l'acceleratore come voi
Quando sono in vena mi piace sfruttare la frenata rigenerativa, in B (urbano trafficato o discesa) ma anche in D, rallentando leggermente quando ci sono leggere salite, e accelerando un filo per poi mollare il piede dall'acceleratore, nelle discese. Così facendo il consumo in spinta (o breve salita) non supera i 30 kw/h, e in discesa (anche in lenta accelerazione) non va oltre i 10-12 kw/h, per mantenersi sui 12-16 in piano, quando sei in mezzo al traffico urbano scorrevole. Dosando la guida in questo modo riesco a raggiungere la massima efficienza, per poi divertirmi in sport al rientro dal lavoro (e lì il consumo medio sale ben sopra i 25 kw/h).
Per i miei 30/50 km giornalieri, il problema della ricarica non mi si pone: carico a casa, quando posso compensando con il fotovoltaico, e mai alle colonnine (solo in viaggio). Riesco a coprire in estate circa l'80% delle ricariche e in inverno un buon 20-30% con il sole (3 kw di impianto, 2° conto energia).
Alle fast picchi di ricarica fino a 205 kw (se parti dal 20% o poco più e programmi il punto di ricarica sul NAV), per scendere fino ai 60/70 kw quando ci si avvicina all'80%. Caricata solo alcune volte fino al 100% (carica lenta domestica) per viaggi lunghi, per colpa dell' "iniziale ansia da ricarica" hahaha che poi è scemata dato che alla fine sarei sempre arrivato comodamente alle destinazioni previste anche partendo con l'80%.
PS. Per ora non ho notato un calo nell'efficienza della batteria, ma dati i pochi km percorsi è ancora presto per dirlo... L'indovinometro, dopo l'ultimo aggiornamento (03-2023), è migliorato: riesce a prevedere la carica residua a destinazione con lo scarto massimo dell'1-2%.
Ma secondo me è nei lunghi viaggi che è spettacolare: fatti alcuni giorni in Val d'Aosta, girati alcuni passi (2500 mt) ed è bello vedere come si ricarica in discesa. Nessun problema di reperibilità delle colonnine, neppure in montagna.
Anche in autostrada nessun problema, spesso alle fast tipo FreeToX o Ionity non faccio in tempo a ristorarmi che è già pronta. In alcuni casi può bastare una sosta/ricarica breve (7-8 minuti) per arrivare a destinazione con il 20-25% di autonomia residua. Ho stimato che i 380-420 km, con una carica completa, li possa fare (velocità di codice e traffico permettendo). In urbano anche 480-520 km. Ho notato però che il meglio lo dà a T superiori ai 20 gradi, non so stimare di quanto ma credo un buon 5% in meno in caso di gelo/freddo intenso (clima sempre acceso impostato sui 20/21 gradi).
Altro itineriario d'esempio: Liguria > Torino (mattino) > ricarica a colonnina lenta di 3 ore e mezza mentre ero in visita ad un evento > Milano (pomeriggio) per commissione veloce > ricarica fast Ionity di 20 minuti fino all'80% > rientro in Liguria con il 25% di carica residua.
Viste le premesse, rispetto anche all'enormità di castronerie che si leggono sui media, sono veramente soddisfatto e non mi aspettavo una performance a livello gestionale di carica/batteria così alta. Pensavo molto peggio...
Non tornerei indietro sull'elettrico. Anche se non avessi il fotovoltaico lo sceglierei ugualmente, data l'ottima esperienza.
Essendo la mia prima BMW, non ho metro di comparazione con gli altri modelli e motorizzazioni, ma per me è un sì pieno

 

Grazie per la tua info.
Infatti ho letto spesso che come efficienza la M40 è ottima
Forse il mio piede un pò pesante, forse i 2 motori e la trazione integrale, la mia m50 fatica a fare in tutta onestà i 300km con l'80% senza fare autostrada.
Considerando però che io eco non lo uso mai e che spesso sono in Sport Boost o Comfort.
In meno di 5 mesi ho fatto 13000km e come te il 95% ricarico a casa con wallbox in garage senza fotovoltaico
Non tornerei MAI indietro comunque pure io ad una diesel....
Venerdì pomeriggio parto per Torre dell'Orso
1700km di viaggio dove ricaricherò solo sulla A14 nelle Free to x e nel villaggio.
Vediamo come andrà pure qui ( anche se avendo già fatto 2000km Bologna-Praga appena comprata so bene che non avrò alcun problema )
Ecco, l'unica cosa che un pochino scoccia è fermarsi ogni 200km circa ( se vado a 130 anche 250 )....
Ma sono scotti che si pagano 2-3 massimo 4 volte l'anno per viaggi comunque molto lunghi ( in questo caso 3 ricariche da circa 15 minuti calcolate per arrivare a destinazione che, saranno semmai di 5 minuti in più visto che difficilmente si riesce a fare 130 fissi in autostrada..... più facilmente i 140 che comunque sei sempre entro la tolleranza )
Il resto è una gioia....

 

Si, se non usi mai l'eco e guidi "allegro" con la M50, ci sta. Considera che io ne venivo da una Toyota ibrida, dove il concetto di star sotto i 60 km/h e non premere troppo sull'acceleratore (per non far entrare il termico) era basilare (anzi era una lotta continua hahaha). Perciò son già abituato a quello stile di guida, quando sono in vena di essere efficiente. Però il bello è che, se ti vuoi divertire, sono auto che ti permettono di farlo, sempre con le dovute specifiche e caratteristiche della piattaforma elettrica, sulle quali avete già ampiamente discusso nei post precedenti e sicuramente per chi viene dal termico performante, percepirà di più.
Come ogni cosa, il tutto è valutato in base alle esigenze personali, perciò ci saranno pro e contro per ognuno di noi "piloti"

 

Solo per chi dice che non è possibile fare lunghi viaggi con le auto elettriche, rispondo che in una settimana con una semplice ZOE R135 ho percorso 1.815km con meno di 90€ (abbonamento A2A da 280kw di cui me ne sono rimasti una manciata), ricaricando solo durante le pause pranzo/cene partendo e tornando dal nord Italia al Sud Sardegna (Sant'Antioco).
Senza alcun problema, anzi visto che all'andata il traghetto era in ritardo e pioveva, molti sono rimasti con le auto termiche con motore spento ma servizi accesi ed hanno finito la batteria cosi' hanno dovuto in extremis fare la procedura di ponte per non perdere l'imbarco, compreso un nuovo Maserati Grecale (poi ha dovuto chiamare l'assistenza perchè era pieno di spie accese sul quadro strumenti)...io invece ero al fresco con la mia ZOE senza pensieri.

 

Domani pomeriggio parto per i miei 1700km ( Bologna - Torre del greco e ritorno con due tappe intermedie )
Ho appena attivato a 90€ abbonamento A2A pure io
Per il rimanente farò un abbonamento da 100 kwh da 38€ ( meno sconto Tesla ) perchè non mi bastano sicuro.

 

Cavoli il mio cesso di aston di 12 anni spegne tutto dopo un po’ e ti manda messaggi intimidatori se ci riprovi. Idem la boxsterina di prima. Mi domando chi abbia convinto le case a cambiare queste ovvie e sensate prodcedure.

 

Aston Martin e Porsche?
Proprio la gamma di chi si imbarca sui traghetti

 

Ah solo le Grecale possono? Schifosi razzisti con i diversamente alti.

 

Hai ragione, a leggere il forum ho scoperto che anche la Grecale ha le nobili origini modenesi. Sorry

 

Su entrambe sicuramente non hai ciò che ormai le auto odierne propongono ovvero streaming e YouTube, e così probabilmente le auto si affidano all'intelligenza del guidatore medio in fatto di utilizzo moderato.

 

Si facile. Altrimenti non si spiegherebbe il numero di cazzate che si sentono/leggono.
Pero' peccato. L'avviso sul display del navi e il relativo spegnimento costava davvero poco (costava poi?).
Avranno stati i poteri fortih dell'elettrikoh ke nn vogliono piu' i kuinanti.

 

per scaricare una batteria solo per far funzionare ventilatore, radio ed eventualmente i tergi, deve essere stata un'attesa lunghissima e con batterie già provate

 

Quello del Grecale ha asserito che stava guardando in streaming qualcosa sullo schermo dell'auto. Siamo rimasti fermi dalle 20.45 alle 22.45 circa.

 

Sarà stato li dal pomeriggio senza mai accedere il motore. Avrebbe prosciugato anche la batteria di una elettrica