BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Rimozione DPF e93 330d 231CV

Non so... per il momento non so

 

Sì lui, comunque sicuramente il dpf svuotato è peggio del downpipe vuoto per via dei flussi, però con il solo downpipe vuoto fumerà un pochetto, che è l'altro problema che rilevava powerking. Il catalizzatore sportivo invece riduce questo problema. Ovviamente costa di più e magari per un po' di fumo non ne vale la pena.

 

Il kat ‘sportivo’ sui diesel, almeno per esperienza personale, non serve a nulla.
Di sicuro non limita il fumo (particolato) ma non toglie nemmeno l’odore dei gas di scarico. Riduce solo il suono.

 

io ho questo problema:
auto 20d tutta oem , 205.000km da un po di tempo sento puzza di gas di scarico e (ho auto bianca) il culone dietro è sempre nero, fa rigenerazioni mai la spia avaria motore ecc ecc. da sistemi obd collegati allo smartphone , rilevo rigenera ma che il DPF è quasi saturo .
cambiarlo con nuovo non se ne dice proprio ma, qui da me vogliono forarmi il dpf e farmi la centralina con mappa ultrasoft per 350€, però dicono sento sia odore e sporca come adesso.
insomma o spendo 2000€ di DPF o in un modo (forare) o downpipe avro anche se minima sia fumo e cattivo odore

 

Credo proprio di sì, forando o eliminando completamente in entrambi i casi,ci sarà comunque un po' di fumo,e di odore, lo dico con cognizione di causa per prove già fatte su altre auto (non BMW )che sicuramente BMW ha dalla sua parte delle ottime emissioni,rispetto alle concorrenti. anche se la mappa è fatta a regolare d'arte ci sarà sempre un po' di odore e fumo,su un auto bianca sicuramente si sporcherà e si vedrà,magari non tantissimo ma si vedrà, forse cercare un DPF aftermarket, sarebbe un ottima scelta o (anche se non lo farei),intervenendo poco prima del terminale di scarico per lasciare i fumi un po' prima del paraurti posteriore nella zona del paraurti ma sotto senza uscire fuori dal paraurti.Avendo alle spalle 205.000 km non tenterei nemmeno la pulizia credo sia a fine vita, i metalli interni sono deteriorati.

 

@tony6Cilindri hai montato il downpipe?

 

il problema è:
rumore
fumo
cattivo odore
per i cavalli non m interessa, basta preservi turbina e che non abbia paure di rotture varie(oltre che non spender 2000€ per un dpf nuovo)
quindi o 300 con fori o 700 con downpipe , preferisco spender meno se il risultato è piu o meno li, basta che si liberino i gas

 

poi credo che il mio problema siano i doppi terminali (after) che escono in questo modo e quindi per turbolenze si fermano attorno a cofano parte superiore

 

Anche io ho l'auto bianca, a me hanno forato il DPF, 5 fori piccoli, non uno grande, e rimappata soft (300cv).
La macchina fuma pochissimo, solo le prime volte che pesti sul pedale dopo molta strada tranquilla, e non ho mai visto il paraurti nero. Io però ho lo scarico originale, doppio terminale solo da un lato, gli ho cambiato i terminalini, ma non credo facciano la differenza.
La fumosità dipende tanto dalla mappatura. Presumo che con il downpipe che è tubo vuoto fumi molto più del dpf forato.

 

La fumosità dipende tanto dalla mappatura. Presumo che con il downpipe che è tubo vuoto fumi molto più del dpf forato

Il grosso della differenza,sta nella mappa, se è forato con una mappatura spinta fumerà come una ciminierea,una volta forato,il "grosso" passerà dal foro,o dai fori fatti.la differenza sta proprio nella mappa.

 

sì è quello che avevo chiesto perchè la macchina aveva circa 150000km e la usavo abbastanza, quindi mi serviva una cosa leggera ma affidabile, ma quando l'ha messa sui rulli gli ho detto "e ti sembra soft?" mi ha detto di sì perchè ha giocato tanto con i limitatori di coppia e le iniezioni, ad esempio la turbina soffia ancora a 1,5 bar. Di coppia ha 660 Nm. insomma va bene. Comunque adesso ha 291000km e non ha avuto alcun problema quindi direi che sia stato fatto un bel lavoro. è da aggiungere che non è che sono sempre a tuono...

 

Credo proprio di sì! Però meritano tutto,(anche un po' di effetto Bq sul posteriore)

 

Sul furgone (vito 113cdi) che ho comprato a 219.000km era stato rigenerato il dpf in officina specializzata prima che lo acquistassi con tanto di analisi fumi e garanzia
Ho fatto 22.000km sinora senza problemi
Si è accesa la spia di mancata rigenerazione 3.000km fa dopo circa 2.000km di traffico invernale (Roma) ma è bastato fare 2km in seconda a 3.000 guri per far spegnere la spia ed andare in autostrada e fare 15+15km per farlo rigenerare
Ho tenuto sotto controllo l'elettronica in seguito con app e presa OBD e dopo 500km circa le temperature catalizzatore arrivate a quasi 600° di colpo (era partita la rigenerazione) riscendendo dopo meno di 10km ai normali 300-350°
Quindi, se vuoi conservare omologazione ed evitare fumo e puzza, ti consiglio di informarti per la rigenerazione

Chiaramente se non te ne frega di omologazione, fumo e puzza e vuoi anche aumentare potenza la strada è l'altra

 

Dipende un po' dalle scelte che uno fa,io non riesco a fare strada extra urbana,o autostrada,per raggiungere il primo ingresso dell' autostrada ho dei km, e non ci penso nemmeno lontanamente di farla per assecondare l'auto,quindi qualcuno dirà hai acquistato l'auto sbagliata,io dico si! o meglio ero a conoscenza che il sistema "Anti inquinamento"installato non era adatto alle mie percorrenze,più c'erano tutte le altre alchimie in essere,ad esempio la valvola EGR che di conseguenza si sarebbero firmati a breve troppi accumuli sugli srlisswirl quindi quindi ho attuato la mia strategia che è la medesima di Tony6cilindri