Bimmerlink, una bella App

La mai idem,sempre fatta rigenerazione anche con quel valore "non letto" correttamente da Bimmelink.

 

9cb2 dovrebbe essere qualcosa delle luci, ma con 3 candelette rotte come fa a rigenerare?

 

Cioè?

 

Se la lettura errata è con strumenti generici ma con bimmerlink è corretta il problema non è certo il sensore.

 

I due errori dpf sono relativi uno a livello soot valutato dalla contropressione di scarico, l'altro alla (contro) pressione troppo elevata.
Il livello soot non è tale da giustificare l'errore relativo, c'è qualcosa che non va, potrebbe essere un sensore che non misura bene o che fa trafilare gas perdendo pressione.
Non è facile e immediato capire come procedere, ci sono da fare un po' di verifiche locali.
Gli errori alle candelette, fino a quando non ha difficoltà di avviamento a freddo, sono irrilevanti.

 

Le candelette andate non inficiano la rigenerazione,che avviene ugualmente,di questo sono certo.2 di queste è da mò che sono andate...anche sotto zero quest' inverno mai nessun problema,idem rigenerazioni.


L' errore sul livellamento luci...bho,non ho nessun problema li (se questo è relativo alla regolazione elettrica in altezza).

 

Questi 2 errori (almeno su e9x) compaiono sempre se la rigenerazione non avviene a dovere e dopo si accumulano schifezze...anche se per motivo sporadico,magari dovuto alla centralina che per cavoli suoi non vuole farla.

Tanto tempo fa ( e MOLTI km. di meno) ebbi una storia identica col DPF (non usavo Bimmerlink ma INPA) 2 errori identici,poi di colpo rigenerò e addio per un tot di tempo,senza far nulla,rigenerazioni sempre ok.
Probabilmente devo vedere se la cosa si risolve nei giorni a venire,monitorando,.poi trarre ulteriori conclusioni.
Forse tanto traffico cittadino e code degli ultimi gg.ha creato il problema attuale?

 

Mah, la mia non ha mai presentato quegli errori e ho avuto almeno tre casi in cui per vari motivi la rigenerazione era andata in lock e il soot ha superato i 40g.
Potrebbe essere che nella E9x li presenti anche se non sono un reale problema, ma il valore di pressione differenziale è strano. Traffico e code non bloccano le rigenerazione, gli spegnimenti quando sta per iniziare la bloccano e il soot sale, così come quando ci dai dentro col gas e la centralina blocca la rigenerazione per garantire il massimo delle prestazioni.
Se non è un problema rigenererà appena "gli gira", come capita in tutte le altre auto.

 

le candelette non venivano usate per aiutare la rigenerazione in certi frangenti? se sono rotte magari va in recovery per non creare ulteriori danni

 

Assolutamente no, credenze popolari.
Sono altri i motori che hanno (o avevano) la quinta candeletta sul dpf per aiutare le rigenerazioni, ma non erano BMW e la quinta candeletta non ha niente a che vedere con le 4 o 6 utili per gli avviamenti a freddo.

 

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1482506
interessante...li ognuno dice la sua sulle candelette...post #30 poi...

 

Io ci leggo tanta confusione, le cose succedono ma non sanno esattamente perché.
Io ho una candeletta in errore da oltre 3 anni, collegare i problemi del dpf alle candelette serve solo a perdere tempo.

 

se ricordo bene, una volta "carburatori bergamo" aveva detto qualcosa a riguardo, ma non ricordo in che puntata fosse...

 

Sulla mia E90 le candelette non presentavano errori per massimo 25k km (dopo la sostituzione, centralina compresa), poi ad una ad una iniziavano ad andare in errore , ma mai avuto problemi all'avviamento, almeno a temperature da 5° a salire... Sui 0°, invece, il motore sussultava un po', almeno i primi 2-3 secondi

 

Quello delle candelette sembra essere un "male comune" a molti...se non a tutti, col tempo!
Anch' io concordo con @rsturial che non inficino la rigenerazione,le mie 2 (ora 3) sono out e finora sempre fatta,indipendentemente dalle condizioni climatiche.
Quest' inverno ho avuto un paio di gg. anche -6°C,auto fuori box,primo colpo in moto.
A meno chè il n. di quelle fuori uso sia influente (non credo) la mancata rigenerazione mi sento di escludere sia da attribuire a queste.

 

Dal minuto 14...

 

Con una candeletta andata la rigenerazione non può andare a fondo ...
Uno dei motivi per cui non ho mai messo piede in quel posto e in tanti altri analoghi.

 

E si che da tu,da quanto leggo,sei di zona...

Mi chiedo...possibile che non esista un documento ufficiale BMW dirimente su sta storia delle candelette\rigenerazione si o no?

 

Come non esiste per tantissime altre cose, come la trasmissione xdrive che oltre una certa velocità diventa solo posteriore ... C'è in giro una descrizione, ma su quali motori/modelli e in quali anni, e soprattutto un documento tecnico e non una pubblicazione molto vicina al marketing.

 

Sui manuali ISTA? In base al tipo di problema spesso ci sono controlli e procedure da adottare (appena ho modo di collegarmi all'auto provo a dare una occhiata, provato ora ma senza connessione con l'auto non mi fa vedere nulla )