Purtroppo ho dovuto acquistare una M4 CS F82

Un ragazzo che conosco lavora alla Porsche a Lipsia. E' un ingegnere meccanico assunto come ingegnere ma non so cosa faccia esattamente. Comunque non penso faccia parte del gotha dei mega ingegneri essendo anche molto giovane. Comunque 'qualcosa' ne saprà e mi diceva che con la 991.2 qualche difetto di gioventù purtroppo bisogna metterlo in conto mentre con la 992 dovrebbe essere tutto ok. Mi ha anche fatto l'esempio di due o tre difettucci ma non mi vengono in mente. Si tratta di cose di poco conto che però con i modelli fino alla 991.1 non si verificavano. Per la cronaca lui ha in uso una 992 aziendale. Adesso non mi ricordo, ma mi sembra che oltre allo stipendio (non basso) gli diano altri € per l'alloggio e l'auto aziendale. Ora che ci penso gli avevo chiesto se tutti i dipendenti avessero questa possibilità e lui mi ha detto che ne possono fruire solo quelli inquadrati abbastanza in alto nella gerarchia aziendale.
Per il momento ho provato solo una 997.1 4s e una 991.1 s. La prima ce l'aveva il marito di un'amica di mia moglie che ce l'ha prestata quando ci siamo sposati. L'ho guidata in tutto due o tre volte e ti dico che mi è piaciuta da morire. Ovvio che ai bassi regimi non è come la 991.2 e seguenti o come la CS, però quando sali di giri si incattivisce improvvisamente e inoltre la senti proprio schiacciata per terra. La 991.1 s invece l'ho provata presso la concessionaria Porsche. Avevano pubblicizzato che l'avrebbero fatta provare (si chiama Open Day o qualcosa del genere?) e io mi sono fiondato al volo ad approfittarne. Diciamo stesse sensazioni provate qualche anno prima con la 997.1 4s.
Ovvio che in generale stiamo sempre parlando di auto top level quindi mi 'sacrificherei' se avessi la possibilità di prendere una delle recenti downsized.

Per il momento tutto fermo. Uscendo mediamente due volte al mese non avrebbe senso portarsi avanti e indietro la batteria, anche se non ci fosse da ricodificare l'auto. Per ora solo una volta è stata ferma tanto tempo, cioè due mesi fa si è fatta 38 giorni di seguito di stop anche se quando l'ho riaccesa è partita come se l'avessi utilizzata un'ora prima. Adesso starà ferma ancora un bel po'. Spero non faccia scherzi la 'litio' ma a settembre mi attiverò per avere il sottocontatore del garage.

Non so se la voglia di cambiarle sia più per la goduria di vedere l'auto 'in tiro' sotto tutti gli aspetti o per questioni di sicurezza. L'andatura non è proprio da nonno. Diciamo che non le tiro il collo. Per me è già il massimo fare un giretto in collina col finestrino abbassato per farmi accarezzare le orecchie dalle note che fuoriescono dallo scarico. E il go-kart feeling è già avvertibile senza andare molto veloce. Il tutto rigorosamente con cielo sereno e asfalto asciutto. In queste condizioni per andare a sbattere bisogna proprio impegnarsi.

Hai ragione.

Sì, intanto la porto a vedere e sento cosa mi dicono. La cosa principale è la carrozzeria. Se quella non fosse migliorabile rimarrebbero solo gli altri dettagli per i quali si potrebbe anche procedere in autonomia.

Il colore della mia mi piace e se non mi avesse convinto più di tanto non so se l'avrei fatta wrappare. Questo perchè non mi avrebbe fatto molto piacere far smontare l'auto (fari, maniglie portiere, paraurti, ecc.). Con la 440i GC ho stretto i denti e l'ho fatta fare ma in quel caso avevo accettato la cosa già all'atto dell'acquisto. Quell'auto era davvero full optional e mi piaceva tutta dalla A alla Z (interni, cerchi, ecc. poi aveva solo 17.000 km e sembrava nuova). L'unica sfiga era il colore mineral grau che su una sportiva a mio parere stona. Uno della mia zona ha l'M4 di quel colore e, secondo me, perde davvero tanto rispetto a un nero, bianco, argento, blu, ecc. Insomma pensando che non ne avrei trovata un'altra in quelle condizioni l'ho presa ugualmente accettando la sofferenza di farla smontare (oltre alla sofferenza di pagare la wrappatura).

 

Non nascondo che la cosa mi affascina. Quasi una forma di autoerotismo. Non vorrei solo fare qualche cavolata. Però prendendo i prodotti giusti non penso si possano fare danni.

 

... e immagino che lì ci siano partecipanti al forum che ne sanno più di chi fa detailing di professione...

 

Il rotorbitale mi fa già paura quando lo utilizzano i professionisti, figuriamoci in mano a me.

 

Come sai, ci sono altri fattori che mi hanno fatto decidere per l'acquisto della CS.

 

La 440i che avevo prima era xDrive e il di dietro (volevo scrivere culo ma forse non è carino) non esitava a partire quando affondavo sul gas non sul dritto. E' stata l'unica Bmw 4x4 che ho avuto. Con le precedenti 318is, 330ci e 335i, tutte TP, ho fatto un casino di km e vista la giovane età non mancavo di fare spesso lo scemotto e per fortuna mi è sempre andata bene. Adesso sarà l'età ma non ho più voglia di fare il galletto alla guida. Comunque tu forse intendevi dire che conoscendo sia l'auto che la strada sei comunque stato preso alla sprovvista da una reazione inaspettata del mezzo, quindi mai sentirsi sicuri al 100%. Magari in quel caso, essendoci il nipote con te, ti sentivi un po' più gasato e inconsciamente hai accelerato un pochino più del solito.

 

Esistono, esistono, solo che quelle per cui farei la pazzia (peggio di quella appena fatta) sono la Ferrari, l'Aston Martin e compagnia bella, cioè tutte quelle auto che, a casa, sarebbe come dire 'Vorrei andare sulla Luna'.

 

Cosa intendi dire? Che se avrà sempre pochi km potrà diventare un pezzo di interesse per i collezionisti? Io non me ne intendo. Cioè se un'auto identica a questa avrà 70.000 km non verrà proprio considerata?