BMW Serie 1 F40 118i MSport con cambio manuale sono pentito!

La M135 non è una TA. Senza volere sminuire le TA o le TP, auto che ho guidato in numero maggiore rispetto alle TA e apprezzato da sempre.Quando parliamo di auto da corsa vincenti in pista con trazione posteriore è vero,ma piste a parte, ricordo che su strada, dal 1982 in poi con Audi quattro che è sta la prima casa a introdurre la TI in gara,da allora nel rally mondiale si vince solo con 4 ruote motrici, la Lancia delta per dire,ha vinto 10 mondiali, nell'ultimo campionato mondiale(2022) ha vinto la Hyundai i20 N Rally1, sempre con tecnologia Ti.Personalmente se dovessi scegliere un auto per divertirmi opterei pe una TP tutta la vita, per l'efficienza invece andrei sicuramente di TI.

 

Sulle gare in pista di solo asfalto, le auto TI non hanno mai fatto grandi cose, il maggior peso e complessità non giova molto rispetto alle TP (e anche TA) ben progettate e costruite

Le TA, in certi campionati su pista, hanno battuto le TP (e.g. Alfa 156 nei campionati Turismo)

Per le TI su pista, si pensi alle Lotus di F1, altre non mi vengono in mente

 

Intendiamoci, la F40 M135 è un compromesso figlio della sua piattaforma, ma è un compromesso terribilmente efficace su strada grazie alla gestione della trazione integrale molto sofisticata e il confronto sul giro con la F20 lo dimostra: vanno uguale in pista benché la F40 pesi 1600 kg.

 

Anche la F20 pesa all'incirca lo stesso, eh

 

A parte la Lancia 037 nel 1983

 

Piu chilometri e meno filosofia, che tanto in ufficio, all’Esselunga e al mare ci si arriva comunque.

 

Si ma credo sia l'unica eccezione..ai tempi la TI era agli esordi e poteva solo crescere,mentre la 037 era al massimo del suo potenziale,poi però tutte le squadre si convertirono e per i restanti 40 anni fino ai giorni nostri nei rally,le integrali hanno e continuano dominare.

 

Infatti, paragonare le 037 alle auto da rally moderne non ha molto senso

Anche paragonare lo scenario tecnico delle TI da rally odierne (che viaggiano su sterrato) al contesto tecnologico delle coeve auto di serie (che viaggiano su strada asfaltata), non ha molto senso

 

Hai fatto bene. L'hai pagata meno, non ci spenderai un euro di manutenzione e se non sei sempre in colonna da mattina a sera non avrai problemi. Io la stavo ordinando manuale poi mi sono lasciato convincere e ho preso automatico ( 18d quindi con il giunto idraulico) non sono pentito ma se fosse stata manuale forse avrei avuto vantaggi economici .

 

Quali vantaggi economici oltre al prezzo di acquisto inferiore?

 

Forse proprio quelli

 

È stata difatti l’unica splendida e incredibile eccezione.

 

Che si riperdono alla rivendita, e spesso con gli interessi perché le automatiche tedesche si vendono molto meglio delle manuali.

 

All'Esselunga è un periodaccio per andarci

 

Io da bravo emigrante quando ci entro mi sembra di essere in paradiso.

 

Se ogni 60 100 Mila km devo cambiare l'olio diventa una spesa. Con il Manuale mai speso una lira

 

Quanto costa un cambio olio?

 

Detto da uno che guida una morgan e come alternativa una aston, entrambe v8 a benzina mi lascia qualche dubbio.
Se lo avesse detto uno che guida una golf gli avrei dato ragione.

 

Appunto. Macchine stradali. Non roba da formula uno, da parigi dakar o simili.
I loro 10k km l’anno li fanno, adesso in due, prima violetta da sola. Il tempo a disposizione ahimè è quello.

 

Dipende, basta prenderne uno a convertitore e si azzera la spesa, superato l'entusiasmo iniziale i doppia frizione non hanno mostrato chissà quale vantaggio a fronte della maggiore manutenzione.