BMW Serie 3 G20 Ritirato il missile

A me sembra un metodo di valutazione troppo approssimativo per trarre dei giudizi oggettivi, se non sulla soddisfazione personale.

 

Che cosa provi se non conosci lo scarto tachimetrico?

 

La mia vecchia 135i E82 a limitatore (di velocità, 249,qualcosa di GPS) indicava 270: circa l'8%.
Nel tuo caso sarebbero 277 km/h reali a 300 indicati.
Quanti cavalli servono per guadagnare 23 km/h?

 

A me sembra che il banco non provi una beneamata cippa (come al solito), sul banco potresti tranquillamente "tirare" rapporti che su strada sarebbero assolutamente impossibili, così come sembra che ad una G21 xdrive per infrangere il muro dei 300 km/h tachimetrici di cv ne servano almeno 450, ti agevolo questo famoso video di un'Alpina B3 (che di cv ne ha 462):

 

Quello che intende @tretrecinque credo che è critico sulla velocità dei 315 km/h e che poteva tirare di più

 

Un paio di cose andrebbero sottolineate:
1. La limitazione elettronica delle auto tedesche a 250 km/h effettivi (non di tachimetro) nasce anni fa da un accordo, per cui se un’auto ha un potenziale superiore viene limitata (molte lo sono anche con un potenziale inferiore), questo non significa che slimitata voli, potrebbe anche andare ai 255 effettivi.
2. Al salire della velocità, per guadagnare gli stessi chilometri orari ci vogliono sempre più cv. Senza considerare eventuali limitazioni dettate dalle rapportature dei cambi, se ad un’auto per arrivare a 200 km/h bastano 150 cv, per arrivare a 250 km/h ne serviranno 250, ed a 300 ne serviranno 450 almeno.
In sostanza, la tua anche limitata fa i 250 km/h effettivi, ma come hai potuto notare dal video che ti ho postato, non bastano 462 cv per arrivare ai 300 km/h tachimetrici.
Ho avuto una 335i E91 (da qui il nickname), avevo il Procede V2, quindi circa 370-380 cv, di GPS superava di poco i 280 effettivi, ed era una TP manuale con il cerchio 18”

 

Sui rulli l’auto non ha l’enorme resistenza aerodinamica determinata dall’impatto all’aria, quindi sono “spingibili” rapporti che su strada ti farebbero perdere velocità rispetto al rapporto più basso.
Ti ricordi, per caso con quale rapporto hai raggiunto la velocità di cui parli?

 

Senza prendere teoria e formule, se solo provassi cosa significa resistenza aerodinamica in moto a 270-280kmh (in fondo al rettilineo del Mugello con una ipernaked) cambieresti idea.

 

Anche se leggermente OT e mi scuso con @AdamantioGian a proposito di velocità massima delle varie serie 3 G2x a me ha da sempre incuriosito un utente su un forum tedesco esclusivamente dedicato alla 3er G20/1 che ha scritto che con la sua M340i "stock" (quindi con i 374cv "stock" e con la sola eliminazione del limitatore elettronico di velocità) ha raggiunto, di tachimetro, i 308 km/h:

https://www.g20-forum.de/forum/thread/1404-vmax-ohne-limiter-im-m340i/
Questo è il video:


Personalmente non è che io ci creda molto, con i "soli" 374cv stock mi pare difficile che abbia toccato i 308 km/h, a meno che non era in discesa...
Per quanto mi riguarda, invece, con la mia Touring ho provato parecchie volte su Autobahn quando vado su da mio fratello e che sia in salita/discesa, che sia con le estive/invernali, la limitazione elettronica arriva inesorabile ai 265 km/h di tachimetro.
Anche se ai 265 di strumento sembra averne ancora parecchio...

 

Non mi riferivo alla "sensazione" ma alla "percezione" della forza che si deve superare a quelle velocità.