BMW Serie 1 F20/F21 M135i/140i F20

Ti ringrazio del suggerimento , ma a me piace la serie1, è un bellissimo posto in cui stare, mi piace lo zf8, al cui confronto il dual clutch dell audi, quando vai piano, è grezzo e brusco.
E mi piace l aspetto da sleeper di qualsiasi serie1, cosa che non può dirsi della rs3.

 

Ti ringrazio per il tuo pragmatismo

 

Le mie condizioni preponderanti sono sempre quelle.
Mai cambiate.
Se poi hai, as usual, problemi di comprensione del testo, cazzi tuoi
Anche riguardo all utilizzo quotidiano :
Stai facendo la punta al caxxo tra quotidiano e cittadino, per la solita voglia di rompere i coglioni al prossimo.
Io abito a Roma, sticazzi di dove sei tu, perdonami
E, di nuovo, sticazzi se il dsg ce l hai sulla giardinetta di famiglia, mi perdonerai...
Evidentemente abiti in campagna e non fai traffico cittadino.
Io sto a Roma, e di stop & go ne faccio svariati.
Ed in quelle condizioni ancora devo provare un dual clutch che non dia lo strappettino sul cambio marcia.
Del resto:
Se in BMW hanno messo lo zf8hp sulle M, al posto del dual clutch, forse ci sarà un caxxo di motivo, chissà .
Se continuerò?
Puoi scommetterci, finché dirai idiozie al mero scopo di fare flames.
Baci ai pupi eh.

 

Se me lo dici debbo crederti sulla parola.
Io l ultimo che ho sentito era su una M2, certamente molto post 2010... e nell utilizzo rilassato si comportava come il mio zf8 in SPORT quando guidi con un filo di gas:
Strappava.
Magari i dual clutch non sono tutti uguali, immagino...

 

Sai...ho aspettato a risponderti, perché da ciò che hai risposto m era venuto il dubbio di non essermi riuscito a spiegare

Poi ho concluso che mi ero spiegato benissimo , ma cmq vuoi mantenere la tua posizione , e qui di posti questi grafici.
E...esattamente, cosa dicono che già non sapessimo e, soprattutto, in che modo confuterebbero ciò che ho scritto finora?
Hai scritto che dovrei arrivare a 4000 giri e che 500 giri dopo non ho più nulla.
Tu ho risposto che l N47 in versione biturbo ha il limitatore a 5400 giri/', e che ci arriva piuttosto bene, non "forzatamente" come avviene coi monoturbo.
Ho forse detto che ci arriva come una furia?
No.
Ma neanche muore.
Sale regolare fino al limitatore.
E cmq a 4000 giri stai volando con entrambe.
Hai detto che a 2500 giri sono confrontabili...ma dai?
Non lo sapevo.
A 3000 la 140i è in lieve vantaggio, ma cmq nulla che ti faccia urlare OMMIODDIO È UN ALTRO PIANETA, cosa che, peraltro, ho ribadito più volte, in precedenza.
Ma hai sentito il bisogno di "ridondare".
E vabbè.

Insomma, stringi stringi, cos hai aggiunto a quanto io avevo già detto?
Ti ascolto volentieri.
Infine:
con A 5000 UNA C È L ALTRA NO, direi che hai vinto il grazie al cazzo award.
Ma, di nuovo, non mi pare di aver mai detto SECONDO ME LA 125D std può giocarsela al ring con la 140i mappata...
O si?
Aiutami a capire.

 

Sai...ho aspettato a risponderti, perché da ciò che hai risposto m era venuto il dubbio di non essermi riuscito a spiegare

Poi ho concluso che mi ero spiegato benissimo , ma cmq vuoi mantenere la tua posizione , e qui di posti questi grafici.
E...esattamente, cosa dicono che già non sapessimo e, soprattutto, in che modo confuterebbero ciò che ho scritto finora?
Hai scritto che dovrei arrivare a 4000 giri e che 500 giri dopo non ho più nulla.
Tu ho risposto che l N47 in versione biturbo ha il limitatore a 5400 giri/', e che ci arriva piuttosto bene, non "forzatamente" come avviene coi monoturbo.
Ho forse detto che ci arriva come una furia?
No.
Ma neanche muore.
Sale regolare fino al limitatore.
E cmq a 4000 giri stai volando con entrambe.
Hai detto che a 2500 giri sono confrontabili...ma dai?
Non lo sapevo.
A 3000 la 140i è in lieve vantaggio, ma cmq nulla che ti faccia urlare OMMIODDIO È UN ALTRO PIANETA, cosa che, peraltro, ho ribadito più volte, in precedenza.
Ma hai sentito il bisogno di "ridondare".
E vabbè.

Insomma, stringi stringi, cos hai aggiunto a quanto io avevo già detto?
Ti ascolto volentieri.
Infine:
con A 5000 UNA C È L ALTRA NO, direi che hai vinto il grazie al cazzo award.
Ma, di nuovo, non mi pare di aver mai detto SECONDO ME LA 125D std può giocarsela al ring con la 140i mappata...
O si?
Aiutami a capire.

 

Sai...ho aspettato a risponderti, perché da ciò che hai risposto m era venuto il dubbio di non essermi riuscito a spiegare

Poi ho concluso che mi ero spiegato benissimo , ma cmq vuoi mantenere la tua posizione , e qui di posti questi grafici.
E...esattamente, cosa dicono che già non sapessimo e, soprattutto, in che modo confuterebbero ciò che ho scritto finora?
Hai scritto che dovrei arrivare a 4000 giri e che 500 giri dopo non ho più nulla.
Tu ho risposto che l N47 in versione biturbo ha il limitatore a 5400 giri/', e che ci arriva piuttosto bene, non "forzatamente" come avviene coi monoturbo.
Ho forse detto che ci arriva come una furia?
No.
Ma neanche muore.
Sale regolare fino al limitatore.
E cmq a 4000 giri stai volando con entrambe.
Hai detto che a 2500 giri sono confrontabili...ma dai?
Non lo sapevo.
A 3000 la 140i è in lieve vantaggio, ma cmq nulla che ti faccia urlare OMMIODDIO È UN ALTRO PIANETA, cosa che, peraltro, ho ribadito più volte, in precedenza.
Ma hai sentito il bisogno di "ridondare".
E vabbè.

Insomma, stringi stringi, cos hai aggiunto a quanto io avevo già detto?
Ti ascolto volentieri.
Infine:
con A 5000 UNA C È L ALTRA NO, direi che hai vinto il grazie al cazzo award.
Ma, di nuovo, non mi pare di aver mai detto SECONDO ME LA 125D std può giocarsela al ring con la 140i mappata...
O si?
Aiutami a capire.