BMW Serie 1 F20/F21 120i LCI - Si torna sempre dove si è stati bene

Con l'assetto OEM non penso esista barra da fare il miracolo
Io ho assetto completo senza barre, non mi lamento affatto ...questo weekend sono stato nella tua zona, tra una curva e l'altra ogni volta rimango con il sorriso!

Meglio cosi in caso...sono andato ad intuito, visto che incide anche sul funzionamento della sospensione. Ma è possibile montarla in autonomia o è necessario passare dal meccanico con il ponte?

 

Si infatti, su quello incide fondamentalmente l'ammortizzatore.

Se ti riferisci alle antirollio ci vuole altro che il ponte, c'è da tirare via praticamente tutto.

 

Eehh non lo so, io personalmente andrei di skat solo se girassi in pista. E tra l'altro penso sia meglio avere un po' di contropressione. Così facendo andresti a liberare tutto lo scarico fino al finale.
Provo a taggare delle persone
@Alessio75 mi pare sia skat, ma il resto della linea non ricordo.
@Federoco se non erro 200 celle, ma il resto della linea non ricordo.
Tra l'altro c'è anche @ValeSa che ha un 200 celle e si è fatto fare una linea di scarico custom (con centrale silenziato sportivo) magari può darti una mano anche con il fattore costi. A sentire come suona la sua mi viene quasi voglia di mettere un 300 celle ahahaha

 

Io sarò di parte, ma provo a dire la mia.
Quando vai a mettere mano all'impianto di scarico, meglio farlo una volta e fatto a dovere.
Se ti rivolgi ad un artigiano assicurati che lavori a regola d'arte (anche riguardo al metodo di saldatura e precisione) e utilizzi materiali di qualità.

Ti è stato chiesto 1.300€ per centrale diretto e finale doppia uscita con valvola a comando manuale? Su diametri originali, in acciaio, mi sembra un prezzo normale, in linea.
Post covid i prezzi dei metalli sono saliti molto, come anche tutti i materiali di impiego per lavorarci ...io mi son pentito, in parte, di non averlo ordinato prima. Se ti interessa il finale con funzione valvola, ti consiglio di trovare una soluzione che sfrutti il sistema OEM, senza installare una valvola a comando manuale ...almenoché non lo voglia tu cosi.

Riguardo al downpipe io ho 200 celle e mi trovo bene. Ho più contropressione, meno puzza, temperature comunque più basse, corposità ai bassi regimi, rumore meno metallico e se la qualità delle celle è buona svigno anche la revisione. Il contro è che quelli buoni costano parecchio.
La differenza dello Skat è che sposti la coperta prediligendo gli alti regimi, abbassi di qualche grado le temperature e incrementi qualche cavalluccio ...ma tanto il B48 lo porti a limite potenza già con un buon 200 celle.

 

A questo punto se vuoi risparmiare potresti fare:

• downpipe
• centrale libero dove puoi:
  • tagliare il silenziatore centrale e lasciare quello più davanti che serve a togliere un po' di risonanza (se non erro) e antivibrante
• lasciare il tuo finale con valvola originale oppure comprarne un altro a doppia uscita anche oem.

 

No assolutamente. Però, considera che sicuramente troverai dei discosti di prezzi in base al prodotto che ti viene offerto. La valvola di scarico originale è elettronica, comandata da centralina.
In confort si apre intorno ai 3.000, mentre in Sport rimane sempre aperta.

Se vai su Supersprint, HJS, Millteck, Ragazzon ...se li fanno ben pagare, veramente un assurdità. Sicuramente il catalizzatore interno sarà di buona fattura, però prezzo inguistificato.
Un buon artigiano te lo realizza per molto meno di 3k, e rimane sempre di ottima fattura.
Io ho realizzato tutto da ArtProjetExhaust, prova a scrivergli, il titolare è veramente un ragazzo in gamba, educato e gentile. Prodotto fin ora di ottima fattura, con assitenza pre e post vendita. Puoi dirgli anche che ti mando io

RM Motors alzo le mani. Prezzi competitivi, relativamente bassi ...ma qualità costruttiva? Rifinitura? Materiali? Saldature?

 

con i prezzi che vedo vi comprate il downpipe akrapovic per f20...
ahah 3000 euro per un downpipe supersprint con kat.....una folliaaaaaaaaaaaa

 

Prova a mandare un DM su Messanger, è sempre full a lavoro e risponde appena può.
Essendo li dietro, ti consiglierei perché puoi anche facilmente recarti di persona.
Personalmente non farei testo perché ha cambiato i listini ed io ho fatto tutto insieme, ma se vuoi ci sentiamo in dm.

 

Si confermo, io sono skat.
Quando l'ho fatto io non si trovava tanta roba artigianale e per andare sul sicuro ho messo supersprint. Prezzo comunque fuori di testa.
Per quanto riguarda la puzza non posso dire non la faccia ma sinceramente non mi sono mai trovato in difficoltà. A volte si sente di più a volte meno, comunque non è un odore insopportabile. Il resto della linea è stock tranne il finale che è del 40i. La mia è maggio 18 quindi senza opf.
Per quanto riguarda la contropressione nessun problema, solita risposta di quando montava il catalizzatore originale.

 

LE barre antirollio , ma vedrai che probabilmente può bastare così (con ammo “giusti”).

 

Le specifiche di abbassamento che rilasciano i costruttori delle molle sono sempre riferite all’abbassamento rispetto all’assetto standard, esempio : dichiarano che scende di 20mm e tu monti assetto standard saranno effettivi, mentre se monti già MSport (sei già 10mm più basso dello standard) e scenderà di 10mm.

 

io sulla mia 120i lci2 con opf ho optato per un downpipe skat pagato 300 euri spedito (RM motors) e ho raggiunto 285cv bancati.
Adesso sono in procinto di andare ad installare il centrale silenziato fatto artigianale al costo di 350 euri compreso montaggio.
Sinceramente mi sembrano dei prezzi un po folli quelli che ti sei fatto preventivare

 

sul mio non posso dire nulla... è di ottima qualità e le saldature sono ben fatte, in ogni caso stiamo parlando di un tubo di acciao ragazzi!!! è difficile farlo male, o per lo meno è evidente anche gurdando una foto online lol

 

Credo che di scarichi forse ne hai visti pochi. Non basta prendere un tubo innocente e saldare due flange, tanto così. Le cose si vedono nel tempo, sapessi a quanti si è bucato, sono saltate le saldature o i supporti. Le celle del catalizzatore? Alcune è come non averle.
Capita di vedere certi tubi e saldature che la fluidodinamica spostati proprio
Poi c'è acciaio e acciaio, nessuno ti regala niente...poi ognuno fa come meglio crede

 

>
285 cv con un 20i ? .. che altro hai fatto e cambiato oltre lo scarico :=)

 

Se vi può interessare, riporto anche io un feedback positivo con un downpipe libero RM Motors.
Allego un paio di foto:

È montato da 2 anni sul mio N57 e non posso che parlarne bene sotto tutti i punti di vista. Qualità/prezzo (322 euro spedito), il sound che ha tirato fuori dal 6cilindri diesel, e senza dimenticare il montaggio perfetto.

Invece 200 euro per questo Ragazzon mi sono sembrati eccessivi: