BMW Serie 1 F40 M135i XDrive: Attenzione ai prezzi in fase di ordine!

Del 100%.

 

Ripeto che rispetto al mio contratto ho notato queste differenze (confrontato con il vecchio listino in vigore fino al 24 gennaio) infatti ho preso anche badge M 50 Years

 

Tu adesso questa me la spieghi. Perché lo voglio sapere.

Eri in retromarcia nella rotonda?

 

Sulla nuova versione non posso esprimermi,con la mia entrando allegro in curva,il posteriore apre sistematicamente,se poi entro forte e un po pinzato apre clamorosamente,con l'anteriore totalmente fermo senza un mm. di sottosterzo.

 

La prima volta che ho provato la f40 era una 118d in una dimostrazione in pista quasi da gokart..seguendo quello che mi diceva il dimostratore. Ho subito sentito che qualcosa interveniva nelle S e modificava il retro specialmente avendo e ce l'ho ancora la tendenza ad accelerare troppo presto. Anche ora mi dà l'impressione di chiudere la curva più di quello che mi aspetto. Tenete presente che l'ultima ta l'ho guidata nel 95 (panda a parte che non fa testo) ma ormai dopo 18mila km un po' mi sono abituato

 

Probabilmente, leggasi sicuramente, ho male interpretato il “in rotonda ha scodato” di @Felis

Questo comportamento (sensibilità del posteriore in tiro rilascio in curva o in ingresso curva) è abbastanza comune a questa tipologia di vetture. La “vecchia” F20 ed ancora prima E87 si alleggeriva molto meno al posteriore in inserimento per via delle quote ciclistiche, della migliore ripartizione delle masse e regolazione del setup che doveva tenere giocoforza conto della trazione posteriore.

Detto questo, almeno personalmente e per le mie impressioni di guida, le vecchie 1er a TP erano più rapide nel cambio di direzione all’anteriore, con meno inerzia e sottosterzo di transizione.

 

Dico solo che una TA per di più senza autobloccante fisicamente non può chiudere la curva con il posteriore in accelerazione.

 

Commettendo “errori” di guida o adottando tecniche opportune tutte le vetture, chi più chi meno, si sbilanciano.

Tra l’altro ricordo di averti pure aiutato con valori di angoli per migliorare il setup della tua 1er, da te stesso reputata eccessivamente sottosterzante durante l’uso in circuito.

Comunque sia la mia era solo una domanda ad una affermazione, mi rendo conto che sto inutilmente inquinando il topic del buon Felis.

 

Risposta dovuta..

Certo certo,molto utili i tuoi consigli/suggerimenti e anche quelli di altri utenti che mi hanno seguito nelle modifiche,ottima base di partenza per calcolare i valori giusti..poi messo tutto quanto assieme anche con le mie idee,con un po di fortuna li ho centrati perfettamente,il sottosterzo è sparito totalmente.Se ora ho un anteriore piantato e un posteriore che scoda,come piace a me è anche merito tuo.. Non solo le geometrie sono state importanti,ma anche trovare le giuste pressioni davanti e dietro hanno contribuito.Ora non è nemmeno lontana parente della versione stock,che aveva l'anteriore che scivolava e il posteriore piantato,nella guida veloce improponibile.

 

Ti assicuro che in uscita dalle rotonde in accelerazione devo correggere raddrizzando lo sterzo altrimenti finisco sul filo destro. Ammetto che ho ancora la tendenza ad accelerare troppo presto come fosse una TP. Non è certamente merito del telaio perché percepisco l'intervento di qualcosa che cambia la traiettoria

 

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Allora devi proprio prenderla... hai valutato altre marche e modelli o vuoi proprio la M135 con la "pecetta" BMW ?

 

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Bene sono contento per te.. non vediamo l'ora di leggere le tue impressioni di guida! Grazie

 

Effettivamente è mooolto sottosterzante!

 

Un errorino! Giusto un'inezia....robe da matti

 

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