X1 30e

Appunto, una 18i con 4 adulti da 90kg non ci credo che in autostrada fa i 10km con un litro, mi sembra veramente tanto.

 

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Meglio la tua 18d xDrive... le plugin oggi vanno bene solo per chi fa pochissimi Km al giorno in centro urbano e per 'falsificare' il discorso emissioni CO2.. nel panorama Hybrid a livello ecologico funziona bene solo il Full-Hybrid (Toyota-Lexus-Nissan-Hyundai-etc)...per il resto si è costretti ad avere la batteria della plugin sempre carica, altrimenti non ha senso, imho !

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350 kg sono tantissimi.

 

350 kg sono tantissimi ma non è l'unico suv plug in a pesare 1950kg.
A batterie scariche la Rav4 in autostrada fa i 6.2l/100km...l'ibrido toyota è eccezionale? Va benissimo, la citroen c5 aircross in autostrada fa i 7.9l/100km, la kia sportage 8.2, la range rover evoque che è 200kg in più fa i 9.8...fosse vero che la x1 plug in fa i 10l/100km in autostrada sarebbe imbarazzante...

 

Esprimo un mio parere personalissimo e dico che, aldila' delle prove che latitano su questi modelli, penso sia oramai abbastanza conclamato, in quali contesti di utilizzo, le auto dotate di questa tecnologia diano il meglio di se.Voglio dire, che ci sono millemila prove di altri modelli di altre case con questa tecnologia e tutti i giornalisti o i tester generici, che hanno realizzato il servizio, alla fine hanno convenuto sul fatto che queste auto, se prendiamo come metodo di valutazione esclusivo quello dei consumi, hanno senso, solo se utilizzate prevalentemente in citta' o brevi percorsi extraurbani, a patto di ricaricare tutte le sere la batteria.Diversamente se utilizzate in altri contesti e sopratutto con numero di km annui abbastanza alto hanno ancora poco senso.Il diesel per me rimane ancora una validissima alternativa, chicche' se ne dica, ma se lo si vuole escludere a priori, piuttosto che un modello ibrido che non fa bene quasi niente, andrei o su un benzina puro, che ad oggi hanno consumi ridicoli, oppure se fossi fan dell'elettrico punterei su una full hybrid tipo Tesla o modelli simili.Per i miei canoni sarebbe piu' sensata e saggia una scelta tra questi due modelli, piuttosto che uno che ha tutti gli svantaggi di entrambe le propulsioni senza pero' offrirne anche i vantaggi, se consideriamo questi ultimi in termini assoluti.

 

Sono perfettamente d'accordo.
Una plug-in è una elettrica con poca autonomia, a cui puoi sopperire usando il motore termico. Va bene se usata prevalentemente in elettrico e hai la possibilità di ricaricarla ogni giorno. Guardare i consumi in autostrada del termico non ha senso

 

Toyota monta un 2.5 a benzina 4 cilindri con ciclo ottimizzato per ridurre i consumi, non un 1.5 3 cilindri...

 

Eh ma infatti, male BMW direi...

Credo parliate senza mai aver avuto una plug in.
Qua non si sta discutendo della tecnologia e del suo utilizzo, quello è chiaro ed è utile a chi ha una vita compatibile con quell'utilizzo.
Io la macchina la uso tutti i giorni in elettrico, ma ti posso assicurare che se vado in vacanza tra fare i 10 con un litro o farne 15 cambia comunque tanto, anche solo per il fatto di avere 250km in più di autonomia.
Ovvio che comunque per come utilizzo io l'auto il plug in per me è sempre la scelta migliore anche con i 10 al litro in autostrada, ma non per questo non devo guardare i consumi della parte termica...

 

Condivido quanto scritto, io ho scelto la plug in in quanto utilizzo l'auto per un totale di una 50 di km al giorno, che dovrei coprire totalmente in elettrico e con la possibilità di caricarla a casa con il fotovoltaico, poi per la volta che la utilizzerò in autostrada a fare i 10 km/l, da verificare, rispetto ai 13 km/l della mia attuale non penso che mi cambi molto.

 

Se usate l'auto 50km/giorno per 220 giorni lavorativi sono 11.000km/anno, con un costo molto basso soprattutto per chi ha il fotovoltaico. A meno che non facciate altrettanti km per le vacanze (e la vedo difficile), ovvio che ci sia convenienza anche se in autostrada fate i 10km/l.
Come avete già detto, le PHEV non hanno senso se l'utilizzo principale è quello autostradale o extraurbano con parecchi km/giorno.

 

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Per fortuna a me del consumo frega veramente meno di Zero.. e non prenderei mai una Plugin, ieri ed oggi benzina, domani elettrica quando sarò costretto a farlo (e forse anche no).. fate benissimo voi a prendervi le Plugin, se avete un risparmio economico valido in base alle vostre abitudini di spostamento, io dico solo che a me non piace la "tecnologia alla spina" abbinata al termico.

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Ecco....pro e contro come per tutto.

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e non la voglio proprio avere...

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e fai benissimo.

 

La X1 18d secondo i pesi ufficiali Bmw pesa 1650 kg, la 30e 1935, bisogna però dire che la 18d non è un xdrive ma una sdrive, la 23d che è xdrive pesa 1765 kg.

 

Ma la plug-in ha il motore della 18i, non della 18D. Dovreste confrontare consumi/peso con la 18i

 

Peso della X1 sdrive 18i 1575, della sdrive 18d 1650, 75 kg di differenza.

 

Quindi la plug-in pesa 360kg in più della versione solo termica che ha lo stesso motore. Questo potrebbe spiegare il consumo + elevato della plug-in quando va solo con il termico.

 

Sicuramente

 

il minimo della ricarica dovrebbe essere a 2,5 kw/h..
per non rischiare di far saltare la corrente dovresti cmq portare la corrente a 4.5kw o 6kw..