Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

Buonasera, ormai è passato un po’ di tempo da quando faccio aditivi gasolio e mi sto trovando molto bene direi, mi chiedevo per caso avete trovato un olio 2t che va meglio rispetto a gli alti o qualche marchio specifico?
buonanotte

 

puoi mettere qualsiasi olio completamente sintetico di qualita', anche se spesso ho trovato roba spacciata per tale, ma che emulsionava/esplodeva appena andava a toccare l'acetone puro, tipo la coca cola con le mentos...e qui ho detto tutto.
Personalmente per non sbagliare adesso mi sono buttato sul top:
Motul 800 2T FACTORY LINE, e non ti sbagli di sicuro...

 

Io al posto dell'olio 2t ho usato olio di semi e si è sposato bene con l'acetone

 

Ma anche se non è olio 2t Marino va bene lo stesso dici?

 

L'olio di semi essendo un prodotto vegetale/organico, all'atto della combustione rilascia notevoli (ppm) residui e ceneri.
Evitereri l'uso, specialmente sè prolungato.

 

Eh già, l'ho usato in mancanza al momento dell'olio "giusto "
Grazie cmq per la delucidazione

 

Premettendo che si stia parlando di oli totalmente sintetici, la differenza tra i due, è soprattutto l'additivazione.
Il differente ambiente d'uso e la tipologia di motori, fà si che contengano basi e additivi chimici molto differenti, alcuni sono anche biodegradabili.

 

E' una vita che lo uso su questa bmw con dpf e va' tutto alla perfezione...

 

Ciao ragazzi,
a tutti Voi auguro un buon anno , sono in ritardo , lo so, ma non sono stato bene quindi mi scuso,
ho letto un po di interventi arretrati, e vorrei fare una domanda all'amico che ha detto:
- al posto del 2hen per aumentare il cetano basta mettere il Kerosene delle stufette non quello avioecc.ecc.
- Ma ammettiamo di metterlo nell'ENI PLUS, sapendo che abbiamo 55nr., mettendo il Kero che ha un cetano unferiore al gasolio,quindi deduco meno di 51,il 55 iniziale lo abbasso a che pro quinsi se lo voglio alzare?
Ho frainteso qualcosa??
ciao a tutti

 

Ciao, @Ezio 41 buon anno anche a te, innanzitutto.
No, non hai frainteso nulla. Come hai scritto, giustamente, il kerosene serve, in sostanza, solo quale anticongelante delle paraffine presenti nel gasolio e NON aumenta affatto il n. di cetano, anzi. L'incrementatore per eccellenza del n. di cetano è solo il 2ehn e come sappiamo bene il vantaggio di questo prodotto è che se ne può usare davvero poco in relazione agli effetti benefici (per il carburante e tutto il resto) che produce.
Riporto da pagina 1:
Nota: cherosene o JP4 e successivi hanno un potere calorifico appena inferiore al gasolio, numero di cetano intorno a 45, lubricità ridotta.

Si può usare senza acetone (ma sempre con olio 2T) nella misura del 2-3% sopra 10°C di temperatura ambiente; 3-6% con temperatura ambiente intorno a 0°C; 5-10% con temperatura ambiente intorno a -10°C; 20% con temperatura ambiente intorno a -20°C; 30% con temperatura ambiente intorno a -30°C (si considerano le minime notturne) impedisce l'agglomerazione di paraffine con il freddo.

I motori diesel alimentati 100% cherosene hanno prestazioni ridotte del 10% circa.

 

Ciao Ezio, buon anno a te e a tutti quelli presenti nel thread.

Certamente, miscelandoli non fai altro che diluirli, abbassando, anche sè di poco il numero di cetano.

 

I lubrificanti MOTUL sono una sicurezza, in passato li ho sempre usati sulle mie moto, con risultati eccellenti.

 

Ciao,
l'auto non ti "andrà male", ma nel tempo i residui si accumuleranno, sia sui pistoni, testata, piuttosto che sui condotti di aspirazione e scarico, specialmente sul dpf.

I più comuni motori marini non hanno il dpf e le specifiche dei lubrificanti dedicati, riportano additivi contenenti sostanze residuali "nocive" a questa parte filtrante.

 

Ciao @Giuseppe D. e Buon anno a te e a tutti gli iscritti al forum. Per quanto riguarda l'olio, tu quale usi esattamente (marca e caratteristiche). per non imbrattare come hai scritto in precedenza?

 

Ciao,
uso il Bardhal kts competition (contiene Bardahl Octane Booster) dalla fine del 2018, trovandomi bene sia per la moto che per l'auto.
Le caratteristiche o specifiche tecniche le trovi qui : https://www.bardahl.it/prodotti/moto/olio-motore-2t/kts/kts-competition-1-lt-x-20/

 

Il mio egr e' disattivato, e tra non molto il dpf gli fara' compagnia...con relativa modifica tipo filtro a 200 celle che almeno non ti fa' fumo e schifezze varie.
Credo che un buon olio possa solo migliorare i residui carboniosi su tutte le parti calde del motore, rispetto a bruciare solo gasolio standard che con l'egr attivo ti fa' lo schifo totale nei condotti di aspirazione. Usare un olio di altissima qualita' e' solo un'esercizio di stile alla fine, ci sono ottimi olii due tempi sintetici che si possono utilizzare, ma poi io dico sempre, hai fatto 30 fai 31 che la differenza di costo tra uno buono ed il migliore e' abbastanza trascurabile.

 

@Giuseppe D. perchè vuoi aumentare il numero di ottano del gasolio con il bardahl kts?
Io quel tipo di olio lo lascerei ai 2t prestazionali per cui è prodotto.

 

In rete ho trovato queste discussioni dove si spiegano le differenze tra le varie specifiche: https://fl2italia2.forumfree.it/m/?t=72704095 e anche qui: https://www.verdesabina.it/Classificazione-Olio-Miscela

http://giampablo.altervista.org/forum/viewtopic.php?t=20189&start=15

Da quello che ho capito (ma non ne sono sicuro) si può miscelare un jaso FC purché di buona qualità, da qui la mia domanda (marca e specifiche) su quale olio stiamo miscelando

 

Ho tenuto ha precisare questo particolare, perchè qualcuno poteva non essere d'accordo, visto che alcuni additivi vengono notoriamente usati solamente per i motori a benzina.
Infatti mi è stato richiesto quale prodotto usassi ed ho risposto non tralasciando il particolare che quel dato prodotto tramite i suoi additivi e in quella percentuale di diluizione, innalza "leggermente" il potere antidetonante.

Sai bene che l'ottano è un indice di resistenza alla detonazione e attualmente nei normali diesel in commercio, il numero di ottano è di circa 25.
Questo parametro insieme alla temperatura dell'aria, umidità e pressione atmosferica, influiscono sul controllo e velocità di combustione.

Visti i miei tragitti abituali, spesso altalenanti, sopra o sotto certe altitudini,
tenendo conto che nei motori diesel di ultima generazione, il rapporto di compressione è altissimo, l'uso di tale ausilio mi permette di mantenere sempre una combustione ottimale non incrementando il rischio di sedimenti dovuti ad un cattivo rapporto tra questi fattori.

 

Bene, in pratica sei quasi al massimo delle specifiche, ma con un FD avresti avuto una migliore detergenza .
e lubrificazione delle parti meccaniche, non sporcando condotti e parti correlate alla combustione, rilasciando meno residui nel cilindro, farà meno fumo e quindi permetterà un miglior rendimento dell'intero motore.
Ma ripeto, per il nostro scopo un FC è piu' che idoneo.