RISCHIO INCENDIO B47: proviamo a ragionare insieme

Buongiorno a tutti,
posto in sezione generale, ma chiedo ai mod di spostare nel caso non fosse corretto.

Premetto che non ho competenze meccaniche / ingegneristiche, nè ho accesso a "fonti" ufficiali, per questo quanto scrivo è frutto di raccolta di informazioni dal web ed è volto ad avere un confronto con voi e trarre insieme delle conclusioni.

SCENARIO (provo a riassumere quando ho capito)

• Il rischio incendio sembra derivare da una perdita di liquido refrigerante che, essendo altamente infiammabile, a contatto con componenti "caldi" può prendere fuoco
• BMW ha già effettuato un richiamo per la sostituzione del radiatore egr "difettoso" che spesso generava la perdita
• Essendo il pericolo non scongiurato, BMW sta effettuando un altro richiamo (in realtà azione di miglioramento non obbligatoria) dove:

1. viene ispezionata la valvola EGR (non sono sicuro, pareri discordanti, ne sapete di più?)
2. viene installato un nuovo SW che dovrebbe rilevare depositi carboniosi nel circuito di aspirazione che possono incendiarsi e (qualcuno sostiene) sia più sensibile ai livelli di liquido refrigerante che dovrebbe allarmare tramite schermo/spie eventuali livelli di liquido più bassi e quindi potenziali perdite dello stesso.
3. Contestualmente procede a resettare tutte le centraline (quante sono? motore e infotaiment le principali?) e ad installare un antituning alla centralina motore rendendola non mappabile. Si potrà invece ricodificare con Bimmercode e (credo) anche reinstallare eventuali up lato infotaiment (es: carplay).

SOLUZIONI POSSIBILI
Da quando ho capito, sicuramente il nuovo sw BMW consentirà un miglior monitoraggio del liquido ma non dovrebbe risolvere la questione definitivamente non essendo previste modifiche meccaniche. Che ne pensate?

A questo punto si aprirebbero delle alternative:

1. Chiusura EGR con mappa (non compatibile con richiamo BMW): soluzione sostenuta da alcuni, che probabilmente "raffredda" la valvola che non sarà in funzione ma farà rigenerare maggiormente il FAP e forse alzare le temperature dello stesso. Il rischio quindi sembra permanere.
2. DEFAP (non compatibile con richiamo BMW): abbinato alla chiusura EGR si procede ad eliminare il FAP con downpipe oppure "svuotandolo" ed escludendolo. Questa soluzione sembra più promossa in giro, ma io mi chiedo:

• 
  
  
  • Ma un downpipe o un FAP "svuotato" non scaldano comunque?
  • Anche eliminando FAP+EGR, possibile che non ci sia nessun altro componente "caldo" che può far incendiare il liquido?

RIFLESSIONE
In attesa di aprire la discussione e avere qualche risposta in più, da "ignorante" ma la soluzione più "sicura" non è semplicemente quella di controllare spesso (magari 1/2 volte al mese) il livello del liquido refrigerante? Alla fine se non c'è perdita di liquido, il rischio di incendio non c'è (mi riferisco a quello del richiamo e con auto con dpf non intasati). Mi sbaglio a farla così semplice?

Venendo al mio caso io ho una 125d LC2 del 2018 con 76.000km, quasi tutti autostradali. La macchina è originalissima, fatto richiamo radiatore 2 anni fa e il FAP dovrebbe essere messo benone.
Ho installato da smercki il carplay aftermarket e un paio di semplici codifiche (start e stop, logo M).
Mi scoccia portarla oggi in concessionario, perdere tutto (credo comunque smercki possa reinstallare) e "bloccare" l'auto da eventuali modifiche future, starà con me altri 3-4 anni e non si sa mai che potrebbe necessitare di defap e cresca la voglia di remap.

ciao a tutti e grazie per l'attenzione

 

Non ho tracciato con precisione ma diversi ne parlano in questo modo, un utente tra l'altro menzionava di averne parlato col capo officina.
Ti riporto intanto il primo commento ho recuperato

 

Capisco e conosco i social, ho comunque cercato di scremare.. anche tutto il forum mi sono letto, il mio è un tentativo di mettere insieme i pezzi.
Hai informazioni contrastanti rispetto a quanto ho scritto?
Ho aggiunto nel primo messaggio la funzionalità per rilevare depositi carboniosi nel circuito di aspirazione che mi ero fumato.

 

Grazie, molto chiaro.
Deduco che anche lo sporco nell’aspirazione sia causato dalle non corrette rigenerazioni, detto semplicemente, immagino che un’auto usata per lunghe tratte avrà meno rischio di avere depositi che una che fa tragitti brevi (quindi più generazioni non complete) mi sbaglio?

Comunque considerando questo, ha senso eliminare egr, ma se elimini egr il fap lavorerebbe più spesso e a temperature più alte… messa in questo modo defap + no egr sembra la soluzione più sicura… ma a quel punto il condottò di aspirazione sarebbe più pulito? Come funziona?

 

Ancora grazie, Se però è la valvola egr che alimenta L accumulo di sporco deviando verso il condottò di aspirazione, una valvola chiusa dovrebbe garantire più pulizia, giusto?
Si crea poi il “problema” fap che non lavorerebbe nelle condizioni ottimali e quindi possa avere problemi di intasamento e meno durata.

A questo punto potrebbe aver senso chiudere comunque L egr mantenendo fap, se poi il fap s’intasa si procede al defap.
In aggiunta un controllo periodico del liquido refrigerante dovrebbero mettere la macchina in condizioni di “sicurezza” verso la possibilità di incendio. Dico male?

ovviamente parlando in maniera ipotetica non considerando emissioni, puzza, cds etc

 

Prova a guardare qua
https://bmw-recall-tool.netlify.app/
la mia oltre a questo ultimo richiamo ha anche questo che 0011880500 è appunto il radiatore.

 

Guardate questo video, penso che questa f30/31 sia stata a forte rischio di incendio.
Liquido in giro, e tanta fuliggine… che ne pensate?