BMW Serie 1 F20/F21 Finalmente, la desiderata 120i di ValeSa - WorkInProgress

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allora devi trovare una soluzione.. facci sapere quando la trovi..

 

il valore di anticipo che si legge nel log non ha niente a che vedere con l'apertura/chiusura delle valvole, è il momento espresso in gradi prima o dopo il PMS in cui avviene l'iniezione e di conseguenza l'innesco della miscela in camera di combustione.


il log tutto sommato non è malvagio, ma ci sono diverse correzioni in fase di coppia massima del motore, probabilmente dovuta magari alle candele non al 100% o comunque alla benzina di "bassa" qualità.

a titolo informativo allego la mancata del 120i di uno dei nostri clienti, flashata con mg, in configurazione stg2 98ron

 

Questa bancata è di un b48 di seconda di gen (f40) o di prima (f20/21)??

 

la rullata è di una F20 120i, quindi B48TU (Technical Update)

la f40 il b48 lo usa solo nella variante 135i e fa comunque parte della famiglia TU.

 

Mi ero perso questo B48TU. Veniva installato per le versioni prodotte dal 2018 in poi se ho capito bene è corretto?
Di conseguenza è più resistente del b48b20a??

 

a dir la verità la f20 monta già la seconda gen di b48, appunto chiamata TU, che è stata introdotta appunto dal 2017 (prima il 120i era con il motore N13)

la prima generazione di b48 (disastrosa) è stata montata solamente sulle vetture del gruppo Mini.

mentre la TU2 stanno cominciando ad utilizzarla ora dalla nuova Active tourer U06

 

Puoi dare gentilmente uno sguardo anche al mio log? Stage 2 ACN91
Grazie!
https://logs.mgflasher.com/log/994b7250-28b8-4bf3-8335-1361e15d52c6

 

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ti leggo sempre molto volentieri.. lo so che non hai molto tempo per seguire il forum ma quando intervienti ci fa sempre piacere..

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ora sulle Mini cosa montano ? sempre la prima gen del b48 ?

 

nel tuo caso il log è pressochè perfetto. durante i due lanci non corregge assolutamente niente a livello di anticipo, belle le pressionie 0 knock rilevato.
con che temperatura esterna è stato eseguita la prova?

le mini pre lci montavano quella che era la vera e propria prima generazione di b48, con elettronica mevd e tante altre cose diverse.

sulle Lci hanno montato il b48 technical Update (considerato gen2) che è molto simile a quello montato sulle f20 (ovviamente con delle differenze, tipo la dissipazione del calore del turbo, su bmw è aria acqua mentre su mini adottano il classico intercooler)

Mentre dal 2022 in poi c'è il TU2 che è appunto l'update del gen2.

 

Era settembre, quindi temperature tendenzialmente "calde" sicuramente non fredde.
Inizialmente avevo la calibrazione per 95 RON ma, appunto, avevo tante correzioni...

 

Ora da quanto tempo è che stai usando la calibrazione ACN91??

 

Ho editato il messaggio cosi da non confondere chi legge. Grazie della precisazione

 

Candele sui B48 mappati io le sostituisco ogni massimo 20.000km.
per chi invece ne fa uso intensivo ogni 10 massimo 15.000km.
forse troppo maniacale? ma così non hanno mai problemi.


la vettura della rullata è Opf off, skat, filtro a pannello e mappa. niente di più

benzina 100 ottani di pompa con mappa 98.
abbiamo anche una rullata in mappa 100 ma ovviamente va a correggere talmente tanto che il risultato è addirittura peggiore alla mappa 100.

 

Per i B47 mappati invece cosa consiglieresti sempre riguardo la sostituzione candele?

 

Avevo sentito di qualcuno che mette candele tipo dell'i8 o forse del b58, ma in linea di massima credo tu possa montare anche candele più fredde di 1°.
Una volta per curiosità domandai ad mg riguardo le candele e mi risposero che non c'è bisogno di cambiarle perché le mappe sono ottimizzate per le componenti stock (non trovo traccia nelle mail quindi probabilmente mi avevano risposto sul gruppo fb) in teoria vale per stage1 sicuramente e forse anche per il 2. Ma vediamo cosa ci risponde parzo.

O forse siamo noi che alla fine non abbiamo esattamente la benzina che ci aspettiamo, o entrambe le cose
Io ho mappa 95 e metto la 100 quasi sempre

 

saranno quasi 2 anni @darkmanu96