BMW Serie 3 G20 Configurazione e consigli m340i G21 di Gab330

Ciao caro Fra, ti rispondo velocemente per punti:

1) non sono stato 2 giorni a cercare i paraurti, libero di pensarla come credi...Quelli "fake" si riconoscono subito anche in foto...

2) Se in futuro convertiranno alla piattaforma trasversale anche le serie superiori si cambia immediatamente marchio! Ma non penso proprio che lo faranno, altrimenti la serie 2 G42 (enty-level del marchio in USA) con piattaforma longitudinale CLAR ad esempio non l'avrebbero neanche fatta. E una M240i con il 3.0 6L magari abbinato alla sola TP "meccanicamente" la vedo ancora una Bmw vera...
A differenza di quell"abominio dinamico" di serie 1 f40 che dovevano fare lo sforzo (economico, si intende...) di lasciarla con piattaforma longitudinale

3) Vero, ma quando hanno presentato il primo Cayenne hanno presentato il primo SUV, non propriamente fino ad allora una categoria tipica del marchio...
E oggi anche tanti altri marchi iper-sportivi/luxury si sono piegati alla moda (alla redditività direi io) del SUV: Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborhini, Lotus, Maserati, Rolls-Royce, ecc.
Se si sono piegati alle leggi di mercato (redditività) persino questi marchi "esclusivi" pensare che Bmw non avesse fatto economie di scala (sfruttando le piattaforme condivise con Mini) nei segmenti inferiori è oggi pura utopia...

4) Questa parte del Quattro Ultra è quella in cui sono meno d'accordo, soprattutto detta da un fine appassionato di meccanica/guida come te: ripeto fare "cost-saving" persino sui segmenti top di gamma rimane per me alquanto discutibile...
Passi pure che mettano il Quattro Ultra su una Q5 2.0 Tdi, ma per dire su una A6/A7 55 Tfsi (V6 da 340cv/500nm) è davvero criticabile...
Insomma fino ai 500nm ti becchi la ben più economica "Quattro Ultra" con Haldex e oramai solo in pochi modelli la Quattro vera con Torsen!
E non venirmi a dire che le 2 diverse soluzioni garantiscano un comportamento dinamico e alla guida simile, perchè non è affatto così...
E su Audi la TI, a differenza di Bmw/Daimler, è una scelta "obbligatoria" altrimenti ti ritrovi anche una A6/A7/A8 a trazione anteriore...

Il reparto sportivo Toyota "Gazoo Racing" è l'unico al giorno d'oggi che offra vetture interessanti come meccanica/guida nei segmenti inferiori: oltre alla tua splendida Yaris GR anche la nuova GR86 ma anche la nuova Corolla GR nel segmento C (altro che appunto serie 1 f40...)
E anche nel segmento D ( quello di A4, 3er, C-Klasse) Toyota (nonostante la gran parte della gamma sia ibrida...) tramite Lexus è la sola in assoluto ad offrire ancora un motore 5 litri V8 sulla nuova Lexus IS e sul coupè RC (che si affianca alle noise 300h con il cambio e-CVT) al contrario invece di MB che oggi sui propri modelli di segmento D offre solo motori 4 cilindri, AMG incluse...
Chapeau in questo a Toyota/Lexus!

Del mio 3.0 6L benza sono stra-soddisfatto! La Peugeot 1900 GTI era uno dei modelli preferiti di quando ero giovane...
Il mio "sogno nel cassetto" automobilistico fra le "youngtimer" rimane comunque la 993, ultima 911 con motore B6 raffreddato ad aria...
In futuro vorrei prenderne una per tenerla...A patto che post 2035 si potranno usare vetture a benzina almeno la Domenica (ma con questa UE, "Gretina" e company difficile che sia possibile )
Buona giornata a tutti

 

Caro Fra, questione di punti di vista, a me fregherebbe...
Non solo dal punto di vista tecnico/meccanico ma soprattutto a livello di guida: al volante un Quattro Ultra con Haldex on-demand al fine di contenere attriti meccanici e conseguentemente consumi di carburante può inviare in determinate condizioni di guida anche il 100% di trazione solo avanti...
A differenza del sistema Quattro con "Torsen" che è/era un sistema integrale "permanente"...
Per come la vedo io anche alla guida qualche differenza tangibile ci sarà, altrimenti a Ingolstadt non lascerebbero ancora la "storica" Quattro con Torsen sulle sole versioni più sportive tuttora, tipo la gamma "S" Tdi e le sportive RS...Non credi?
Su una quasi top di gamma A6 o A7 (ultima serie C8) avere il Quattro Ultra mi darebbe fastidio, quando fino alla penultima generazione (C7) indipendentemente dalla coppia (-+500nm) montavano a prescindere tutte il Torsen...
E credo che anche ad un cliente Audi "storico" interesserebbe...

Riguardo gli scarichi "fake" Audi S la pensiamo anche da questo punto di vista in maniera "diametralmente opposta": per me era nettamente preferibile un "paraurti pulito" senza inutili orpelli estetici finti/di plastica. Rispetto il tuo punto di vista anche se non lo condivido ("de gustibus non disputandum est"). Inutile quindi continuare a parlarne, saranno già 3/4 pagine del 3d che siamo OT sugli scarichi, mi sono pure stufato a parlare di scarichi e di Audi e spero che nel seguente 3d si possa tornare a parlare in generale di m340i G2x...

P.S: cosa, invece, più importante e sperando di farti cosa gradita: Fra, @rich20, tempo fa in qualche 3d del Passion avevo letto se non sbaglio che tu eri ipoteticamente interessato alla Corolla GR, ma il "problema" era che in Italia non era ufficialmente importata...
Ti segnalo questo articolo:
https://auto.everyeye.it/notizie/to...a-gr-averla-servira-tanta-fortuna-623091.html
Come capisco io si potrà partecipare all'acquisto on-line (per un numero limitatissimo di esemplari) ora anche dall'Italia.
Buona serata da parte mia

 

Purtroppo anche i venditori oramai di "meccanica" non ne capiscono quasi più niente. Mi hai fatto tornare in mente che prima di prendere la m340i ero intenzionato a prendere una 330d TP. Avevo fatto un giro di preventivi e io inserivo sempre l'optional del differenziale autobloccante (che era optional sulle 330 i/d e di serie sulle m340 i/d): tutti i diversi venditori Bmw non sapevano nemmeno dell'esistenza stessa di quell'optional!

Se non sono troppo indiscreto, cosa farai Fra alla tua GR?

Ciao, mai provata neanche io...
L'ultima serie in versione Trophy (col 1.8 Tce da 300cv) con telaio Cup con differenziale Torsen all'anteriore e dotata del sistema "4control" (4 ruote sterzanti, sistema che nel segmento C è un "unicum") unito ad un peso non eccessivo la rendono per me nel segmento una delle scelte più interessanti...
Personalmente l'unica cosa che in parte mi frenerebbe è che trattandosi di una Renault (mia moglie ha una Clio 4 Tce) l'assistenza dei Service Renault lascia veramente molto a desiderare...
Invece Carlo una vettura che a me piace da impazzire e che in passato ho provato è l'Alpine A110 (che sempre di Renault si tratta, anche il motore è lo stesso 1.8 Tce della Megane RS).
Alpine A110 che è una vettura davvero gratificante da guidare, grazie soprattutto alla sua impostazione meccanica (motore posteriore centrale) unita ad un peso davvero contenuto...
Vettura dall'eccellente rapporto prezzo/qualità meccanica, per chi non ha esigenza di più di 2 posti per me oggigiorno la miglior scelta possibile in quella fascia di prezzo...ma anche in questo caso mi frenerebbe solo il fatto di doverla portare in assistenza nei Renault Service.
Buona giornata

 

Qua a Roma provati vari Service Renault e per esperienza personale posso dirti che sono davvero pessimi, rapportati ovviamente ad altri marchi cosiddetti "generalisti" di vetture che ha avuto mia moglie in passato prima della Clio...
Per Bmw, invece, vado sempre dallo stesso Service sin dai tempi della 320i E36 (dal '94) e avendo instaurato per così dire un rapporto di "amicizia" devo dire che io mi son trovato sempre bene.
Comunque come vettura fra m135i f40 vs Megane RS Cup Trophy anch'io preferirei la Renault...(nel segmento anche la nuova Civic type R da 330cv non è affatto male)
m135i f40 che, invece, è una vettura che io non prenderei mai: anche in Bmw stessa considerando l'esiguo delta di prezzo fra m135i f40 vs M240i G42 io non avrei alcun dubbio e andrei ad occhi chiusi sulla serie 2: stesso 3.0 6L B58 della mia M340i da 374cv unito sulla M240i anche alla sola trazione posteriore, la rendono davvero interessante.
Ma anche una normale 230i TP G42 dinamicamente la preferirei nettamente alla m135i f40...
Buona serata