BMW Serie 1 F20/F21 Finalmente, la desiderata 120i di ValeSa - WorkInProgress

Ma infatti, non essendo la prima volta, so che salgono di 05/0.6 circa…l’ideale è impostarle sotto i 2.0 a freddo.
Una volta quando girò un mio amico con la Cooper S, uscì in corsia box e sgonfiai al volo le gomme.
Tutto mi aspettavo, tranne che la macchina mi bloccasse le tarature Sport …anche perché una volta salite, non mi permetteva neanche di fare il reset.

Ti posso assicurare che mi sono fatto ben rispettare anche con lo Sport disabilitato
Molto handicap in curva, dove l’auto rimaneva piantata ferma …in uscita soprattutto, dove l’elettronica taglia.
Poi in confort in entrata curva sei sempre con una marcia più alta, quindi un po’ svantaggiato.
É stato comunque molto divertente vedere l’esp lampeggiare mentre percorrevo il primo curvone a 180

 

Mi sono accostato in tutta sicurezza e ho provato al volo, non me lo faceva fare ...non capisco il perché.
L'unico modo è sgonfiarle dopo che sono salite sensibilmente, ma se la corsia dei box non è libera e non c'è qualcuno di "supporto" è un operazione impossibile. Maledetta elettronica

 

Si, certo. Messo anche in N ed in P ...non c'è stato niente da fare. Probabilmente è rimasta in memoria la gomma sgonfia (sull'iDrive la segnava arancione anche se in effetti era alta di pressione) ed è andata in conflitto con qualcosa. Beh prima non lo sapevo, ora lo so

 

Buonasera a tutti,
ho acquistato il tassello mancante di MG, il logger. Prima di rientrare sono riuscito a fare due log al volo, qualche parere?

https://logs.mgflasher.com/log/fa4071da-7c76-4d06-9ab1-d35ddb163b05

 

Dici? Anche a me sono sembrati molto buoni.
Il primo log molto pulito, nessun knock e numeri interessanti. Ho fatto caso anche io all'EGT nel log, quando arriva a regime di cambiata la temperatura è considerevole, sarà che di solito vado piano ed il kat si sarà intasato
Nel secondo log, un solo evento knock a 3.500rpm, la prossima volta che ho la possibilità ne faro ulteriori.
Sai indicarmi come riesco a visualizzare le correzioni di anticipo? Ed eventualmente un valore di anticipo di riferimento?

La mappa che sto utilizzando è la 95Oct e quando ho fatto il log avevo la 95 IP Optimo. Se noti, raggiunge picco di oltre 321cv stimati...a viaggiare, viaggia
Ieri ho approfittato per fare qualche video del suono in marcia, rimango sempre molto soddisfatto!

 

Un altro buon riscontro, ben venga!
Ho notato anche io quel dato (Exhaust Gas Before Turbine) e mi lascia un po perplesso, neanche pensavo ci fosse una sonda li in mezzo
Praticamente tra compressore e turbina esatto?


Temperatura olio motore, questo è un altro argomento un po surreale.
In marcia stabile, era fisso a 86/88°C, senza mai salire. Ma è normale? In autodromo non mi ha mai superato i 105° (e parliamo delle condizioni più sotto stress), non avendo neanche il radiatore dell'olio esterno (almeno che io sappia). Qualche barbatrucco dei tecnici BMW? Mi è stato detto che il TFSI arrivi a superare anche i 115° e oltre, fino al cedimento delle bronzine praticamente, se non si rallenta
Io ho solo modificato l'intervento della valvola per il liquido refrigerante, che come si vede dal log è più basso che da OEM.

Sinceramente no, non ho mai visto i DTC'S, dovrò dare un occhiata perché me ne sono completamente dimenticato
Un confronto è sempre interessante da vedere, e alla fine cerchiamo di esprimerci entro le nostre conoscenze ...speriamo passi qualche traduttore di log! Grazie delle info!

Grazie mille delle delucidazioni, c'è sempre da imparare e qui i parametri sono molti, terrò sotto controllo per i futuri log.
Stando a questo ragionamento, rimaniamo in ipotesi, questi angoli sono relativamente tranquilli rispetto ad altri

Con queste temperature croccanti spesso si sente il rumore di aspirazione da fuori ...soprattutto ad alta quota, quando si molla il gas di botto la westgate sembra un fischietto
Appena rientro se ho un attimo di tempo carico i video e posto, non sono niente di ché ma rendono l'idea!

 

Esattamente.
Si perde sicuramente in prontezza e dal lato prestazionale, ma rimani più "affidabile". D'altronde è una coperta corta, non si può avere tutto. Sarebbe da provare un medesimo log con mappa ACN91, possibile che rimango ancora più basso di così?
Adesso io non so se, aumentando la pressione di sovralimentazione, in fase di programmazione va ad incidere il valore degli anticipi, ma presuppongo di si. Ad intuito mi verrebbe da pensare che debbano essere più elevati rispetto alla calibrazione STG1, ma sono solo ipotesi. Sicuramente ogni tuner ha la sua linea di lavoro, o modo di sviluppare una mappa rispetto ad un altro ...e poi i risultati si vedono con il tempo.
Mi sembra c'èra un utente perugino con il 35i che sapeva dare dei ottimi resoconti dei log, non si connette da un po, e non ricordo l'username

 

Pensa che ero convinto del contrario
L'unico modo per levarsi il dubbio è loggare con le altre mappe, ma con tutti il riadattamento che ci vuole, dovrei trovare il coraggio.

Si, sicuramente non RFT molto meglio in autodromo, pastiglie già sondate per il prossimo cambio ...in quanto a cerchi senza TMPS rivelerebbe comunque l'errore nell'iDrive, comportandosi tale e quale.