BMW Serie 3 F30/F31/F34 F3X *Miglioramenti Possibili*Tecnica*Problematiche*Discussione Generica*

La target position delle swirl sta al 5% sia motore acceso che a motore spento?
Non è normale, a motore spento sta a 0, a motore al minimo ad un valore diverso da 0.

 

Ma le swirl con la egr c'entrano nulla, se la target position delle swirl non si muove ci sono due possibilità: il motore non ha le swirl o la mappa fa casino.

 

Ma se mettessimo un decanter vapori olio.... i vapori arriverebbero più puliti e le morchie olio rimarrebbero nel filtro che ne pensate?

 

A proposito di chiudere egr ed effetti vari sul motore e rigenerazioni ...

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/tutorial-taratura-egr.291994/

 

senza egr le valvole sono lubrificate come prima
lo sfiato dei vapori oleosi proveniente dal basamento permane.

 

Tenete solo conto che chi scrive non è l'ultimo arrivato ... È uno che vi smonta uno zf a pezzettini e ve lo rimette insieme meglio di prima, tra le tante cose.

 

quindi quando non c'erano i recuperi dei vapori, molti anni fa, le valvole di aspirazione si usuravano di più?

 

Egr e recupero vapori che si rimettono in circolo sono state create principalmente per antinquinamento giusto??

 

Esclusivamente per quello, il recupero vapori olio lo ho anche sulla moto il cui progetto è del 1998.

 

I motori erano ad iniezione indiretta e il gasolio passava dalle valvole.

 

molti anni fa . almeno un secolo.

 

ognuno puo' avere le sue idee diverse, anche tra meccanici, non per questo uno o l'altro può avere giustamente opinini divergenti su alcuni argomenti[/QUOTE]

in realtà il motore funziona in un modo, che è uno solo.
quindi se due meccanici hanno opinini differenti uno solo dei due sbaglia.

ma spesso, com credo in questo caso. vi sono semplicemente fraintendimenti.
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qui va fatto un discernimento fra il ricircolo vapori olio e il ricircolo gas di scarico esausti.

se lasci il ricircolo vapori oleosi provenienti dal basamento ed elimini solo il ricircolo dei gas di scarico non avrai nessuna riduzione di lubrificazione rispetto a prima.
semmai ne gioveranno gli scorrimenti di tutti gli organi mobili presenti in quel tratto, non essendo più soggetti ad accumuli di morchie
(le morchie si formano per i fumi di scarico che si mischiano ai vapori oleosi.
eliminando una delle due, non si creerebbero più accumuli di sorta)


se invece vogliamo considerare il funzionamento del motore eliminando l'egr, è plausibile che come diceva Angel su motori moderni si vada a modificare il modus operandi delle rigenerazioni, comportanto teoricamente problemi di altra natura (andrebbe rivista dunque anche la gestione di tali rigenerazioni, qualora fosse possibile)

per quanto riguarda invece il flusso di vapori "raffreddati" dallo scambiatore di calore dell'egr non concordo.
e spiego il motivo.

lo scambiatore di calor dell'egr raffredda i gas di scarico esausti, che verosimilmente hanno temperatura di qualche centinaio di gradi, portandoli ad una temperatura più accettabile,ma non certo quella ambientale, prima di metterli in circolo in aspirazione mischiandoli all'aria aspirata

eliminando inveve totalmente il ricircolo dei gas di scarico (egr), la carica fresca risulterebbe composta unicamente dall'aria aspirata (quindi a temperatura ambiente, o superiore se trattasi di sovralimentato, in virtù del fatto che comprimendo l'aria essa si scalda.

nel secondo caso ,ovvero con ege esclusa, avremmo quindi solo aria a temperatura X

nel primo caso, invece, con egr attiva, avremmo aria a temperatura X più i gas esausti mischiati ad essa, che hanno temperatura almeno doppia o tripla di x.

consideriamo sotto il profilo endotermico che la carica fresca varia il suo contenuto di comburente per massa aspirata in funzione della temperatura.

ergo; un litro d'aria a 100 gradi contiene tot comburente (ossigeno)
un litro d'aria a 50 gradi ne contiene molto ti più.

(per questo motivo esistono gli intercoler)

una carica fresca aspirata che ha temperatura minore, offre più comburente, e di conseguenza aumenta il potere calorifico della combustione (Kw), la pressione media sul pistone (pme), di conseguenza la potenza espressa, e dunque l'efficienza.

 

Guarda che nei gas di scarico ossigeno ce ne sta poco o nulla, è già stato bruciato, quindi a parità di volume e soprattutto di pressione, c'è meno ossigeno rispetto alla EGR chiusa, in ogni caso, temperatura alta o bassa.

 

ben appunto...

 

Ciò che non è stato colto nel post che ho linkato è la frase "l'egr viene chiusa al massimo permesso dalla DDE".
Significa che, anche se manipolando i sw si può fare di tutto, nella maggior parte dei casi in cui viene chiusa elettronicamente non lo è nel senso letterale della parola, avendo disponibile tale modalità nel sw della centralina motore.