Ufficiale: Range Rover Sport 2023 (L461)

JLR ha confermato che le funzionalità più innovative della nuova RR Sport (4 ruote sterzanti, sospensioni pneumatiche a doppia camera e differenziale posteriore attivo a controllo elettronico) saranno un'esclusiva delle motorizzazioni P510e (V6 ibrido plug in) e P530 (V8).
Tutte le altre non potranno esserne dotate, nemmeno opzionalmente.
A questo punto passo e ne approfitto per vedere cosa accadrà a livello normativo nei prossimi due anni: non è escluso che in futuro l'ibrido (se non l'elettrico) diventi una scelta quasi obbligatoria.

 

Magari potessi.....
Ti dirò, se il diesel continuerà a costare più della benzina prima o poi dovremo rivedere alcune logiche di scelta automobilistica.

Quanto invece alla P510e, ho dato un'occhio ai consumi dichiarati e come per tutte le ibride hanno sparato un dato al quale non credo nemmeno se me lo conferma il Papa in persona: 0,9L/100Km.
Vero che se uno ricarica a casa e non fa più di 100Km/giorno potrebbe viaggiare permanentemente in elettrico, senza consumare un goccio di benzina, ma ci sarà la volta che andrà in autostrada o fuori città.... e non credo che un V6 a benzina faccia 111Km con un litro di carburante (0,9L/100Km), soprattutto se deve spingere una massa di 2,7 tonnellate con il cx di un cubo di cemento.

Ma a quanto pare le normative automobilistiche consentono alle case di sparare certe bufale senza che nessuno possa contestarle.

 

Non sono informatissimo sul V8 della Defender, ma quello della nuova RRS è prodotto da BMW (e immagino sia lo stesso per quello della Defender).
E' un biturbo senza "aiuti" elettrici.
Probabilmente nella futura RR Sport SVR (spiata al Nurburgring) ci sarà l'S63 di BMW, con oltre 600 cavalli.

 

V8 4.400cc 530hp (non so quale sia la sigla)

Trovato: è l'N63

Rettifico: è un biturbo e non aspirato.

 

Ripensandoci sarebbe stato alquanto strano: forse in cuor mio speravo che, come in Ferrari, anche in JLR avessero ancora l'ardire di sfidare le norme antinquinamento.

 

Un po’ di off road con il V8 e ruote da 23”

 

Il mercato nord americano si conferma quello sul quale Land Rover sta ponendo più attenzione.
Le nuove RRS sono già in consegna e ci sono le prime customizzazioni.

 

Oggi ho portato il furgone a fare il tagliando e con l'occasione ho avuto la possibilità di vedere dal vivo la nuova RRS.
Devo dire che dal vivo (in colore scuro) rende ancor meglio che in foto. Non radicalmente diversa dalla precedente, ma sicuramente più moderna ed elegante.
La seduta del guidatore è ora molto più sportiva e assomiglia a quella di Velar.

Purtroppo le opzioni di configurazione continuano a ridursi (ora non c'è nemmeno più la possibilità di scegliere l'impianto audio superiore a quello base), ma l'auto merita.
Al confronto l'X5 la GLE sembrano sgraziate e sproporzionate.

Il venditore vorrebbe farmi provare la P510 (Plug In Hybrid) nel tentativo di convincermi a convertire l'ordine.
Boh, ci penserò.
Ciò non toglie che sia veramente una bella auto. Uno dei pochi suv che riesca a piacermi.

 

Questa la P510e (V6 Plugin Hybrid da 510cv) Autobiography che avevano in esposizione in concessionario oggi.
Cerchi da 22".
Curiosamente, gli scarichi sono veri.

 

Non è una cornice (come mi sarei aspettato), ma proprio la terminazione del tubo.

 

No, la diesel 250. Dovrebbe essere in consegna tra qualche settimana, ma data la rimozione dello Stormer Handling Pack successivamente all'ordine stipulato, la venderanno a qualcun altro.

Ora stanno downgradando anche il sistema audio per tutte le consegne future. Ho letto su forum esteri che chi ha ordinato il Meridian 3D o il Signature si ritrova con l'impianto base ed un credito da spendere in servizi.

In concessionario hanno la P510e della foto, una D250 total black in esposizione ed un'altra (che non ho visto) da consegnare ad un cliente.
La P510e è una vettura demo che forse potrebbero vendere tra 6 mesi. Il problema di quest'ultima è che pesa 2,7 tonnellate..... un po' troppo per i miei gusti.