BMW Serie 1 F20/F21 Dopo anni di integrale, la mia prima Bmw

Se si passa sulla mia si passa dappertutto . Infatti se accedi posteriormente, ovviamente sdraiato, ha comunque sempre uno spicchio di ruota su cui lavorare; anche sull’anteriore, seppur il foro sia all’interno, riesci ad intervenire. Poi il tuo discorso se fai tanti km e per lavoro sicuramente può giustificare l’utilizzo di rft, che ricordiamoci hanno comunque un chilometraggio limitato da sgonfie e teoricamente vanno buttate se forate e soprattutto se utilizzate svariati km dopo forate.

Basta che non ti ritrovi un soggetto come la mia (spalleggiata in ciò da suo padre) che con una rft bucata ha chiamato ugualmente il carro attrezzi…e ok che parliamo di un cerchio da 20 con spalla bassa e sarà potuta sembrare a terra…

 

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personalmente preferisco le non RFT (meglio se posso scegliere UUHP, in base alle misure disponibili) ma posso confermarti che negli ultimi tempi hanno davvero fatto passi da gigante sulle RFT....negli ultimi 5 treni di gomme RFT che ho cambiato in due anni sulle vetture delle mie Donne, GoodYear e Continental, a volte fatico davvero a trovare differenza tra una RFT ed una non...

 

e se poi le rft sono stellate, ancora meglio.....

 

Ottimo sono molto curioso perché sono le stesse mod che vorrei fare io i primi mesi del 2023! Aggiornaci

 

Ma non sono cosi certo si riesca a lavorare con cosi poco spazio nella parte posteriore. Fin'ora ho visto farlo, e bene o male, smontano tutti il cerchio. Personalmente in tutte le volte che mi è capitato era ceduta la spalla interna, quindi ci ho camminato per rientrare e cambio direttamente

Monterai da solo?
Vedrai le parolacce per lavorarci...posizione proprio scomoda. Se hai girato molto da originale, appena post montato tutto ...ti sembrerà di decollare

Riguardo alle gomme comunque, c'è stato progresso con le nuove tecnologie, non siamo più alle rft di prima generazione. Vedendo i listini del mio fornitore, i prezzi, sono pressocché simili quindi è tutta una questione di scelta. Per una serie di motivi il fianco più flessibile rende anche l'intera carcassa molto più performante in ambito sportivo ...ma parliamo di autodromi, non strade aperte.

 

Ahahahaha Women
Ovviamente si scherza

Ricordati che lo slot 0 è quello da 290, che però se conti che parti da uno stage2 magari è proprio quello che vuoi ahahaha.

 

Recentemente ho visto un suo video dove parla anche di pneumatici con una colla tipo all'interno, ora mi sfugge il nome che quindi sono una via di mezzo tra rft e non.
Però non ho bene capito se esistono da anni ma nessuno le ha mai usate o se sono state brevettate da poco.

 

Mi fai un breve recap delle modifiche di ciascuno stage? Grazie

 

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sulla tua assolutamente niente RFT :) direi più dei semi-slick vista la potenza in ballo... da quanto tempo e Km sei con la 'mappatura' ? stage1 o 2 o ....?

 

Auguri, io ci ho perso parecchio tempo ...al pensiero di smontarlo, mi vengono le paranoie
Ci hai camminato un bel po, non è poco in 6 mesi. Cambia radicalmente, vedrai ...290nm originali su 1.400kg è un bel po ferma, è normalissimo. Stock stai girando con una pressione di picco di circa 0.7bar, sta dormendo

Il tuner che sta utilizzando differenza in Stage in base alle performance della mappatura che propone. Si parte dalla prima, più conservativa per progredire ad una più mirata alle prestazioni.

 

In realtà non esiste una regola da quel che so io
Di solito si riferisce a stage1 con macchina "Stock a livello motoristico" ma magari con uno scarico più libero post cat, stage 1+ mai capito esattamente ma credo si riferisca ad uno stage1 con intercooler maggiorato.
Stage 2 di solito ci si riferisce a quelle macchine che hanno cambiato il downpipe.
Stage 3 cambiata turbina etc

In questo caso mi riferisco a stage2 perché mg consiglia a chi cambia un downpipe di usare come mappa lo stage2 che sicuramente sarà un pelo più spinta dello stage1 negli anticipi e altro.
Infatti quando da app di mg selezioni stage1 c'è scritto "per chi vuole / cerca il massimo di prestazioni della propria auto da stock" o qualcosa di simile.

 

Se ti riferisci a me io monto delle pirelli pzero non rft e mi trovo veramente bene. Hanno una spalla che mi aggrada. Semi-slick mi sembra esagerato per 250cv ahaha
In più con l'assetto b12pro kit ci sto dentro ahaha
Manca solo un po' di camber davanti che credo arriverà ad aprile con le boccole powerflex viola o piaste camber, anche se credo di più boccole.
Appunto io ho uno stage1 da 250cv, se hai letto il mio thread trovi tutte le info lì dei lavori eseguiti.
Ho mappato quasi un anno fa con mg ci ho macinato su un po' di km.. credo quasi una 20ina o poco meno.
Attualmente sono tra i 56 e 57k km.

 

Io ho la versione con OPF, o meglio, ormai ex OPF
La difficoltà maggiore è tirare fuori il downpipe e mettere quello nuovo ...operazione che mi ha fatto tirare giù tutto il calendario.

Diciamo che a fine mese fai bei conti con il carburante!
Originale è davvero molto conservativa, anche se c'è da fare molta attenzione con le pressioni visti i pistoni/bielle che ci ritroviamo.