BMW Serie 3 F30/F31/F34 F3X *Miglioramenti Possibili*Tecnica*Problematiche*Discussione Generica*

strano perchè abbiamo una turbina piccola che di solito (almeno vedendo i grafici dei vari mappatori sparsi nel mondo) inizia a spingere sui 1600, con un picco sui 2000-3000, mentre a 4000 la coppia dovrebbe scendere a 350nm

con la turbina del 320 invece si potrebbe ottenere 380nm a 4200 giri che è un bell'andare

 

oltre i 4500 non hai paura a spaccare qualcosa? una volta ho provato a spingerla al limitatore, cambiare poco prima dei 5000, diciamo sui 4700-4800, onestamente un diesel non lo farei frullare così tanto

 

Questo dove lo hai trovato?
Il 20d spara 400nm a 1700 giri circa e poi decresce lentamente fino al limite dei giri.

 

Anche perché, se mi ricordo la formula per calcolarli, sono 227 cv...
Intendo i 380nm a 4200 g/m

 

Infatti.

 

Se così fosse avrebbe ben più di 190 cv.

No anche se in realtà non lo faccio anche perché con la curva di coppia originale andare oltre i 4500 non è neanche utile.

Son curioso, quale è la formula?

 

grafici dei tuner

 

La potenza è coppia x n. giri al minuto, diviso per 7026 se la coppia è in nm e la potenza la si vuole in cv.

 

KW=NM*6,283185*giri/60000

 

Quindi non è il picco, che sarà 450nm circa intorno ai 1700 giri che poi lentamente decresce fino ai 380nm a 4200 giri, motore mappato con risultati molto ottimistici.

 

Grazie, interessante.

 

Grazie

 

Perché non dividere semplicemente per 9549?

 

Applicando formula inversa 190 cv 4200 rpn 317 Nm per una 320d sempre che abbia la potenza max a 4200 (che dubito)

 

Corretto, questo è il grafico del 20d, stock e mappato.

 

Dal grafico in effetti si potrebbe desumere che il regime di cambiata per ottenere le massime prestazioni potrebbe essere 4500/4700 rpm.
Regime che avrò raggiunto 2 o 3 volte al massimo.
Di solito nel traffico per il 90% dell'utilizzo sono tra i 1200 e i 1700.

 

480nm dal 320d mi sembrano un po troppi... dopo saltano le turbine

non mi ricordo... avevo fatto il foglio di calcolo molti anni fa

 

È una affermazione un po' gratuita, figlia del pensiero comune che per aumentare la potenza si pompa la turbina, come fanno molti moduli.
In realtà una mappa fatta bene lavora sulle pressioni di rail e turbina (ed eventualmente i tempi di iniezione) rimanendo sempre dentro le tolleranze previste per evitare usure precoci o rotture.
Poi i numeri specifici dipendono dal singolo motore che può erogare oltre il 5% più o meno di un altro, a parità di parametri, secondo la sua riuscita e lo stato di usura.

 

a parte la turbina più piccola, il resto deriva dal 320d, quindi 230cv sono alla portata senza compromettere l'affidabilità