BMW Serie 1 F40 BMW M135i valutazione dopo5000 km.

Con il 135i,sono in D e voglio scalare,premo la paletta sx.1 secondo circa e il cambio scala alla marcia più bassa in base alla velocità che sto facendo,oppure posso scalare le marce singolarmente,ad ogni tocco ne scala una,se dopo alcuni secondi non tocco più niente si rimette in D.In D posso scalare o inserire marce solo con le palette,in S/M invece posso mettere e togliere marce anche con la leva.

In questo caso con la leva a sx. S/M,le cambiate sono gestite completamente dall'utente,tranne il caso in cui,per esempio,se rallento troppo senza scalare e la marcia in quel momento è troppo alta in base alla velocità che sto facendo,interviene il cambio al posto mio scalando autonomamente,esempio:sono in quarta e inizio a decelerare,se non scalo il cambio al di sotto di una certa velocità mette la terza,se decelero ulteriormente la seconda e poi la prima se mi fermo.

 

Confermo.

Qui no è diverso,per completezza spiego nel post sopra.

 

Non ho detto che scala,ma inserisce la marcia in base alla velocità corrente,ovviamente non si riesce a scalare incrementando..
Siamo in D,tocco la paletta - passa in M indicando il numero di marcia corrente.Siamo in D,tocco la paletta + passa in M indicando il numero di marcia corrente.Con entrambe le palette si ottiene lo stesso risultato,l'unica piccola differenza è:se per esempio stiamo andando a 50 kmh.e tocco la paletta + inserisce la 7,se tocco la paletta - alla stessa velocità 50 kmh. inserisce la 5,posso scalare singole marce solo con la paletta - e se la tengo premuta mi scala alla marcia più bassa possibile.Se tengo premuta la paletta + e sono in M,si rimette in D.

 

A scanso di equivoci,diciamo che inserisce la marcia che ritiene più idonea in base alla velocità,giri motore e settaggio che si è scelto..(D S M e comfort sport eco)

 

Dopo la modifica degli ammortizzatori ho percorso 5000 km e a tutt'oggi tutto ok.continuano a lavorare ottimamente come il primo giorno e non è comparso nessun problema o rumore anomalo,oggi ho smontato le ruote per girarle,cosi con il calibro ho misurato il battistrada residuo,avendo raddoppiato il camber negativo,portandolo da -0° 40' a -1° 20',immaginavo un consumo maggiore all'interno e cosi è stato.Con 5000 km. percorsi la differenza che ho rilevato trà int. ed est. è di 1 mm. di maggiore consumo all'interno.Questo mi fa pensare che per una guida normale su strada,se non si va in pista,va più che bene il camber stock di BMW.Il consumo tra pneumatici ant. e post. è maggiore all'anteriore di un 1 mm.

Qualcuno,non ricordo chi fosse mi aveva chiesto un'aggiornamento per le nuove pastiglie Ferodo Racing.
Anteriore pastiglie stock percorsi 8000 km.e sostituite,con F.R. percorsi 5000 km. e residuo 8.5 mm.
Posteriore pastiglie stock,mai sostituite,percorsi 13000 km. e residuo 5 mm.(Mi chiedo com'è possibile che alcuni utenti possano consumare prima le pastiglie post.rispetto alle ant... Il consumo sui dischi anteriori e posteriori è bassissimo,0.2/0.3 decimi di mm.praticamente un nulla.