BMW Serie 3 F30/F31/F34 F3X *Miglioramenti Possibili*Tecnica*Problematiche*Discussione Generica*

non so nemmeno a quanto arriva la mia a tavoletta, l'unica volta che l'ho portata a 210 la signora mi ha obbligato ad alzare il piede

 

Pusillanime
Minimo minimo manco ti aspettano per ordinare al bar.

 

che vuoi farci..
siamo vecchi ignoranti..

 

non sei trendy...

bocciato!

 

La mia è tutta invidia nei confronti dei piloti.

 

allora sei a posto.
ho ancora molto da imparare..

è bello vedere come ti ostini a non voler comprendere.

 

230 cv con le ruote della punto…. E i freni standard…..Lascia perdere che prima o poi ti devi fermare. E li non sempre li santi aiutano

 

altro che ludo..
questo lo supera..

 

vedo che continui a non capire.

ho 56 anni, e da almeno 40, sui motori in un modo o nell'altro ho sempre messo mano.
Non sono colui che immagina la messa a punto stock come la migliore possibile.
tutt'altro.

ogni motore è una storia a sè, e la messa a punto della casa è sempre perfettibile, dato che andrebbe fatta ad hoc.

stesso discorso per l'aumento prestazionale.

ma c'è modo e modo di regolare i parametri tentando di aumentare le prestazioni mantenendo un affidabilità.

a sentirti parlare, i tutoi termini di riferimento sono solo i cv, o i km che hai già percorso senza spaccare tutto.
e a tuo dire hai probabilmente superato i valori di riferimento massimi di alcune componenti.

credi addirittura che pistoni differenti siano una sottigliezza.

carichi mappe come fossero file di fotografie da postare sui social, senza testare nulla.
hai per caso verificato strumentalmente le EGT, oppure verificato che la tua turbina non sia vicina al limite di "surge" durante l'uso?

sai a che pressione sta lavorando il rail? (e conosci la sua massima pressione di utilizzo progettualmente sancita?)

io credo di no.


una messa a punto (mappatura) andrebbe fatta monitorando tutti i valori; rullando e provando su strada con diagnostico collegato.

altrimenti è un "esperimento", senza dati oggettivi di riferimento,

tu l'unico dato che citi è l'aumento di cv, desunto poi da un calcolo di un algoritmo.

i cv non sono nulla.
quel che conta è che il motore li possa erogare in una curva ottimale, e senza superare determinati parametri.


ma tu queste cose le ignori.

per questo motivo invito a non invogliare altri utenti a perseguire la tua strategia.


per quanto riguarda i motori antiquati che esplodevano non replico nemmeno.

 

Abbiamo due modi totalmente diversi di vivere, io volevo auto prestazionale senza alcuna velleità di fare il pilota da strapazzo, e ho acquistato la 320, mio sogno da diversi anni anche se ero straconvinto che la mia auto dopo la golf sarebbe stata la A4 station. Sono passato da alfa 33 78 cv a golf 1.6 101 cv, poi golf 110 cv e infine questa. Utilizzandole sempre come semplice mezzo di trasporto appagante alla vista e alla guida. Se devo acquistare una rana e trasformarla in delfino lascio perdere. IMHO my two cents

 

Non mi arrogo il diritto di aver fatto meglio, ma solitamente l'accontentarsi di un modello basico di motore e dotazione è solo per risparmiare, ed è assolutamente rispettabile come scelta. Il voler esagerare dopo non lo concepisco, tra l'altro ben venga se bmw riuscirà veramente a tarpare le ali, se vuoi paghi, se non puoi ti attacchi.

vedi che non vuoi capire, nessuno ti percula perchè l'hai voluta modificare e altri ce l'hanno originale, è per le contraddizioni che scrivi e per come vuoi convincerti e convincere gli altri che siano pure corrette

 

"Surge" limite di pompaggio, posso fare I complimenti a Marzo ottima spiegazione ho fatto 2 anni di ingegneria meccanica, e da sempre smanettato con i motori dal primo sietto(per noi vecchietti) quando rimappi vai a toccare tutti i componenti dell'auto non solo il motore (il cambio la trasmissione ecc.. ) per quello è molto importante come diceva marzo controllare e testare sia a banco che in strada tutti i valori ma sopratutto le curve di erogazione la coppia motore deve avere un erogazione fluida e bilanciata... la pressione oltre che incidere sulla turbina ti puo incidere sul cambio mi sembra che ha il cambio automatico oltre che dall elettronica e gestito anche dalle pressioni generate dal motore ecc... per quanto riguarda i motori antiquati mi associo a marzo. Per i pistoni differenti resto basito quindi anche le cammes sono un inerzia

 

ot on
a dicembre 98 ero a piedi di auto, trovai una golf 1.6 benzina blu in pronta consegna, mi piaceva molto e nonostante avrei voluto la 110 cv tdi grigia(la 90 cv tdi non la consideravo nemmeno), non potevo spendere più dei 34 milioni di lire della 1.6 benza e mi accontentai(la tdi 110 ne costava 40), a maggio del 99 mi sposavo e avevamo una casa nuova da pagare acquistata l'anno prima, i 7 milioni di differenza stavano bene in tasca.
Per tre anni e mezzo guidai un'auto che mi piaceva ma mi dava sempre quella "limitazione" di non avere la 110 tdi, a maggio del 2002 trovai una bellissima golf tdi grigia 110 cv highline di 3 anni con soli 45k km(proprio quella che avrei acquistato quasi 4 anni prima) e l'acquistai.
il vorrei ma non posso ce lo si fa piacere, con il senno di poi avrei potuto tranquillamente acquistare subito la tdi e pure una casa più costosa, ma dopo 10 anni di mutuo ero proprietario di casa e avendo nel frattempo cambiato due auto completamente pagate e vivevo senza problemi.... scelta che rifarei. ot off